Aşağıdaki enstrümanlar, üç enstrümanın diğer üç enstrümanın üstüne yığıldığı geleneksel kokpitte “altı paket” olarak adlandırılan şeyi oluşturur.
Bu altı temel uçuş aracı pilotlar için kokpit uçuş bilgilerinin ana kaynağıdır ve iki kategoriye ayrılır: statik (veya pitot-statik) aletler ve jiroskopik aletler.
Statik / Pitot-Statik Aletler
- Hava Hızı Göstergesi: Hava hızı göstergesi , pilota belirtilen hava hızını düğümlere (veya bazı durumlarda bir Mach numarasına) bildirir. Hava hızı, bazen uçuş planlaması için değerli bilgiler olan gerçek hava hızıyla da gösterilmektedir. (Gerçek hava hızı, hava ile ilgili olarak uçağın gerçek hızıdır ve sıcaklık ve yoğunluk etkileri için düzeltilmiştir.
Genellikle küçük uçaklarda belirtilen hava hızından sadece birkaç düğüm farklıdır.) Özetle, hava hızı göstergesi, pitot tüpünden gelen ram hava basıncını bir veya daha fazla statik bağlantı noktasından statik hava basıncına göre karşılaştırarak çalışır. Alet muhafazasının içindeki diyafram, basınç farkını ölçer ve cihaz göstergesinde gösterir.
Hava hızı göstergeleri renk kodludur, bu nedenle pilot, normal çalışma aralığı, kapak çalışma aralığı ve uyarı aralığı gibi aralıkları kolayca belirleyebilir. Minimum ve maksimum hızların yanı sıra diğer önemli hızlar (V-hızları olarak bilinir) de işaretlenir.
- Altimetre: Altimetre, uçağın dikey yüksekliğini dış hava basıncı için düzeltilmiş MSL'nin ( ortalama deniz seviyesi) üzerine yansıtır. Pilot, uygun basınç ayarını (18.000 feet altında uçanlar için yerel bir ayar) ayarlar ve altimetre, MSL'nin üzerindeki ilgili yüksekliği gösterir.
Altimetre, sızdırmaz bir aneroid kapsülün içindeki statik basıncı, onu çevreleyen genişleyen veya büzülme basıncına göre karşılaştırarak, temel bir barometre ile benzer şekilde çalışır. Uçak yükseldiğinde veya indiğinde hava basıncı sırasıyla azalacak veya artacaktır. Bu dış hava basıncı, aneroid kapsül içindeki basınçla sürekli olarak karşılaştırılır ve bağlantı ve bir işaretçi yardımıyla, irtifa, kokpit aletinde görüntülenir.
- Düşey Hız Göstergesi: Düşey hız, genellikle dikey hız göstergesinde (VSI) dakikada bir dakika (fpm) olarak gösterilen hava aracının tırmanış veya iniş hızıdır . Düz uçuşta, VSI iğnesi '0' atar.
VSI, genişletilebilir bir kapsülün içindeki statik basıncı, kapsülün dışındaki ölçülü statik basınca ölçerek ve karşılaştırarak çalışır. Kapsül içindeki basınç çok hızlı bir şekilde değiştikçe, düzlem tırmanırken ya da inerken, ölçülü sızıntı nedeniyle kapsülün dışındaki basınç çok yavaş değişir.
Tırmanışlar ve inişler sırasında, kapsül sırasıyla sıkıştırır veya genişler. Basınç farkı ölçülür ve gösterge yüzünde tasvir edildiği göstergeye bağlanır. VSI, uçağın inip çıkıp çıkmadığını ve tırmanma veya inme hızının belirlenmesinde değerlidir. Hava aracının aniden manevra yapması durumunda, VSI üzerinde tasvir edilen bilgilerde hafif bir gecikme olabilir. Türbülansta endikasyonlar biraz düzensiz olabilir.
Gyroscopic Instruments
- Tutum Göstergesi: Tutum göstergesi muhtemelen pilotlar için en önemli araçtır. Bir bakışta, bir pilot uçağın iniş, iniş, dönme veya düz ve düz olup olmadığını anlatabilir. Saha tutumu ve bankadaki değişikliklerin doğrudan bir göstergesidir. Tutum göstergesi, minyatür bir uçak için bir arka plan olan yapay bir ufuktan oluşur.
Enstrüman gökyüzünü (genellikle mavi renkte) ve zemini (tipik olarak kahverengi), düzlemde yapay ufukta (beyaz çizgi) konumlandırılmış minyatür bir uçak ile tasvir etmek içindir. Çoğu durumda, minyatür uçak enstrüman izleme çantasına bağlanır ve uçakla birlikte hareket eder.
Yapay ufuk, jiroskopun hareketini algılar ve gerçek ufku referans alarak pozisyonunu tutan kendinden dikilen bir jiroskop ile ilgili olarak askıda kalır. Jiroskopun kendisi vakumlu veya elektrikli olabilir.
- Başlık Göstergesi: Navigasyon için temel bir araç olan başlık göstergesi, manyetik bir pusulanın yaptığı gibi pilota yön bilgisi sağlar. Başlık göstergesinin kendisi kuzey arayışında değildir, ancak bir manyetik pusula ile hizalandığında doğru bir yön gösterebilir. Başlık göstergesi bir jiroskopik alettir ve vakumlu veya elektrikle güçlendirilebilir.
Uçak sola veya sağa dönerken, yön göstergesi bir pusula kartında sıfır ile 359 derece arasında yeni bir yön çizecek şekilde değişecektir. Göstergenin ortasında bir minyatür uçak bulunur ve uçak ile döner ve jiroskop (ve çakışan bağlantı) cihazın üzerindeki pusula kartını çevirir. Sol dönüşte, pusula kartı sağa dönerken minyatür uçak sola döner. - Dönüş Koordinatörü: Dönüş koordinatörü, elektrikli veya vakumlu olabilen başka bir jiroskopik araçtır. En basit enstrümanlardan biri, dönüş veya oran ya da yuvarlanma oranını göstermek için kanatlarını bir şekilde ya da başka bir şekilde düşüren minyatür bir uçak.
Bir uçak uçağa dönüş yaptığında, minyatür uçak hızla karşılık gelen bir rulo gösterir. Bir uçak için standart bir hız dönüşünü göstermek için kalibre edilen enstrüman üzerinde onay işaretleri vardır (360 derece standart hız dönüşü iki dakika sürer).
Dönüş koordinatörü aynı zamanda, dönüş uçuşu sırasında bir sarkaç gibi tepkimeye giren bir akışkan içinde asılı bir top olan bir eğimölçer içerir. Top, yerçekimine ve dönme kuvvetlerine tepki olarak hareket eder ve koordineli veya koordine olmayan bir dönüş gösterir. Pilot, daha sonra, bir kayma veya kayma dönüşünden kaçınarak, dümen hareketinin kullanımıyla koordineli olmayan bir dönüşe karşı koyabilir.