Temel Uçuş Aletleri
Bir uçağın hızı, uçağın kokpiti içindeki hava hızı göstergesinde saatte mil veya mil olarak ölçülür. Hava hızı göstergesi temel uçak araçlarından biridir ve güvenli çalışma hızlarına uyulması zorunlu olduğundan pilotlar için önemlidir. Her uçak, pilotun bilmesi gereken kendi belirlediği hava hızlarına sahiptir. Pilotlar , bir uçağın kalkış, kara, duraklama ve diğer uçuş aşamalarında güvenli bir şekilde çalışacakları hızları bilmelidir.
Hava hızı göstergesi, dinamik basıncı (koç hava basıncı) ve statik basıncı karşılaştırarak çalışır. Bu makale, teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda bulunan yeni bilgisayar sistemlerinin aksine, geleneksel hava hızı araçlarına ilişkindir. Modern, bilgisayarlı ana uçuş ekranlarındaki hava hızı göstergeleri, bu makalede anlatılandan farklı bir hava hızı göstermekte ve modern sensör teknolojisi kullanılarak hesaplanmaktadır. Hava hızı, donanımlı uçaklardaki bir GPS ünitesinden de elde edilebilir.
Nasıl çalışır
Hava hızı göstergesi pitot-statik sistemin, pitot tüpünden gelen dinamik hava basıncını ve statik bir porttan statik basıncı ölçen bir diferansiyel basınç sisteminin bir parçasıdır. Aletin muhafazasının içinde, pitot tüpünden hem statik hem de dinamik basıncı alan sızdırmaz bir diyaframdır.
Statik basınç aynı zamanda gövdenin içinden de diyaframın dışından ölçülür. Diyaframın hem iç hem de dış tarafındaki statik basınçlar, toplam dinamik basınç veya koç hava basıncı ölçümü bırakılarak, birbirini iptal eder.
Uçak hızlandıkça, pitot tüpünden gelen dinamik basınç artar ve diyaframa genişler. Mekanik bağlantı sayesinde, artan hava hızının bu ölçümü, hava hızı gösterge iğnesinde gösterilir.
Hava Hızları Türleri
- Belirtilen Hava Hızı : IAS, hava hızı göstergesinden doğrudan okunan hava hızıdır.
- Kalibre Edilmiş Hava Hızı : CAS, konum ve cihaz hataları için ayarlandıktan sonra, hava aracının havadaki gerçek hızıdır. Kalibre edilen hava hızı (belirtilen hava hızıyla karşılaştırıldığında), uçağın kullanım kılavuzunda bulunabilir.
- Gerçek Hava Hızı : TAS, standart olmayan basınç ve sıcaklık için ayarlanmış (veya eşdeğer) hava hızına sahiptir.
- Eşdeğer Hava Hızı : EAS, sıkıştırılabilirlik hataları için ayarlanmış hava hızı ayarlıdır.
- Groundspeed : Uçağın yerdeki gerçek hızı, saatte mil veya mil olarak ölçülür. Hava hızı, rüzgârın etkisi için düzeltilmiş hava hızıdır ve uçuş planlamasında faydalıdır.
- Mach Numarası : Mach numarası, bir hava taşıtının ses hızıyla kıyaslandığında gerçek hava hızıdır. Ses hızı Mach 1.0 olarak bilinir. Yüksek hızlı uçaklar, hava hızı göstergeleri yerine Mach sayaçlarına sahiptir.
İşaretler ve Sınırlamalar
Küçük tek motorlu uçaklar, pilotun güvenli ve verimli çalışmasına yardımcı olmak için renk kodlu hava hızı işaretlerini kullanır. Bu işaretler faydalıdır, çünkü V-hızları olarak bilinen önemli uçak hızlarını gösterirler.
- Beyaz Ark : Hava hızı göstergelerindeki beyaz ark, normal kapak çalışma aralığını gösterir. Beyaz arkın içinde tam kanatlar kullanılabilir. Beyaz arkın üst kısmı, kanatların uçuş sırasında uzatılabildiği en yüksek hızı gösterir ve beyaz arkın dışındaki hızlarda flaps ile çalışma güvenli olmayabilir.
- Yeşil Ark : Bir hava hızı göstergesindeki yeşil ark, uçağın normal çalışma aralığını temsil eder.
- Sarı Ark : Sarı ark, dikkatli bir hava hızı aralığıdır. Pilotların sadece sarı yayında sakin havada çalıştığı tavsiye edilir. Türbülans sırasında dikkat aralığında hızlarda uçan güvenli olmayabilir.
- Kırmızı Çizgi : Sarı arkın en üstünde, uçak için izin verilen maksimum hava hızını temsil eden kırmızı bir çizgi vardır.
Hava hızı Göstergesi Hataları
Pitot tüpünün veya statik portun veya her ikisinin bir blokajı varsa, bir hava hızı göstergesi etkisiz olacaktır. Bir tıkanıklık genellikle böceklerin, suyun veya buzlanmanın sonucudur.
Eğer pitot tüpü ve drenaj deliği tıkanırsa, hava hızı göstergesi bir altimetre gibi davranır, uçak daha yüksek bir irtifaya tırmanırken hava hızında bir artış ve bir iniş sırasında hava hızında bir azalma gösterir.
Pitot tüpü tıkanırsa ve boşaltma deliği açık kalırsa, koçan hava basıncı boşaltma deliğinden dışarı akar ve pitot tüpünde sadece statik basınç kalır. Pitot tüpündeki yeni statik basınç, statik porttan statik basınca eşdeğer olacaktır ve hava hızı göstergesi '0'ı okuyacaktır.
Statik port bloke olursa (ancak pitot tüpü değil), hava hızı göstergesi çalışacaktır, ancak yanlış olacaktır. Statik hava, cihazın çalışmayı durdurduğu yükseklikte muhafaza içinde sıkışıp kaldığından, bir tırmanma normal hava hızından daha düşük bir değere neden olacaktır. Tıkanmanın meydana geldiği yüksekliğin altında uçarken, hava hızı göstergesi normalden daha yüksek okuyacaktır.
Acil durum operasyonu
Bazı uçaklar pitot tüplü ısıtma elemanları ile donatılmıştır. Pitot ısısı, pitot tüpü üzerinde buzun oluşmasını önlemek ve soğuk havada uçarken aktif hale getirmek için önleyici bir önlem olarak kullanılır.
Birçok küçük uçak, statik bir portun bloke olması durumunda kokpitte bir manivela çekilerek aktive edilebilen alternatif bir statik kaynak ile donatılmıştır. Yeni alternatif statik basınç, uçuş sırasında dış ortam basıncından daha düşük bir basınçtır, bu da biraz hatalı alet göstergeleriyle sonuçlanır, ancak pozitif uçak kontrolünü sağlamak için yeterince iyi bir gösterge sağlar.