Kontrol kulesi yokken uçakların uçaklara nasıl girip çıktıklarını merak ettiniz mi? Kısa öykü, modelde ortak alanlara girip çıkan dikdörtgen bir trafik paterni kullanması ve radyo çağrıları yaparken bilinen bir yükseklikteki hava yoluyla tahmin edilebilir bir yolun uçmasıdır. Bu kadar. Çoğu zaman çalışır. Şimdi, işte daha uzun versiyon.
Hafif uçakların bir havalimanı etrafında trafik patlaması yapması bekleniyor.
Küçük, kulesiz tarlalarda, havalimanlarına girmek istedikleri gibi girip çıkabiliyorlar. Teknik olarak, dikdörtgenler yerine daireler uçabilirler ve eğer isterlerse, namlu ruloları ile birlikte uçabilirler (FAA bununla ilgili bir sorun çıkarır ve Bölüm 91.13'ü çağırmaz, ki bu hiç kimsenin tehlikeye girecek şekilde davranamayacağını söyler) diğerleri). Ancak, pilotların (çoğu) havalimanlarına girip çıktığı standart bir model var ve altı farklı bölümden oluşan bir dikdörtgen veya "bacaklar".
- Yön : Soldan akan standart bir trafik paterni, yani uçağın modelde sola dönüş yaptığını gösterir. Standart olmayan veya sağa dönüşlü modeller, arazi veya engellerden veya gürültü azaltma prosedürlerinden kaçınmak için var, ancak standart model solda.
- Yükseklik : Desen, yaklaşık 1.000 feet AGL veya yer seviyesinin üzerine veya FAA tarafından yayınlanan havaalanı / tesis dizininde bulunan önerilen yükseklikte uçurulur. Bu yükseklik engellerin temizlenmesi, arazi ve gürültü azaltma prosedürlerine bağlı olarak değişebilir. Deniz seviyesinde bir havalimanı için, trafik paterni yüksekliği 1000 fit MSL olacaktır. 5.500 feet yüksekliğindeki bir havalimanı için, trafik paterni yüksekliği yaklaşık 6,500 feet MSL (uçağın altimetresi üzerinde okunan) kadar olacaktır.
- Hava hızı: Tüm pilotlar, trafik örüntülerinde 200'den fazla olmayan hız sınırlamalarına uymak zorundadırlar ve hızı, mümkün olan modeldeki diğer uçaklara uyacak şekilde ayarlamalıdırlar.
Trafik paterni 6 parçaya ayrılabilir: Kalkış bacağı, çapraz bacak bacası, iniş-çıkış bacağı, taban bacası, final ve rüzgara karşı.
Kalkış Bacak
Önceden de görülebileceği gibi, kalkış ayağı, uçağın kalkıştan hemen sonra uçtuğu yoldur. Kalkış bacağında, pilot, pisti merkez hattından düz bir şekilde, ya görsel olarak dışarıdan bakıldığında - genişletilmiş bir merkez çizgisini korumak için dışarıya doğru - ya da yön göstergesindeki pist istikametini koruyarak. Pilot, bu geniş pist merkez çizgisini, trafik paterninin en az 300 feet altına erişene kadar sürdürecektir. 1.000 feet MSL'lik bir trafik paterni için, pilot, sıranın her tarafına tırmanmaya devam ederek, yaklaşık 700 metrelik paternin çapraz rüzgar ayağına dönmeye başlayabilir ve
Çapraz bacak
Çapraz sarma ayağı, ilk 90 derecelik dönüşten sonra, kalkış bacağı boyunca, piste dik olan bir pozisyona, yaklaşık 300 feet'lik bir desene ulaşıldığında yapılır. Pilot, rüzgar yönü bacağı boyunca tırmanışa tırmanmaya devam etmelidir. Bu bacak çoğu hafif uçak için sadece birkaç saniye sürer; Pistten yaklaşık olarak yarım kilometre uzaklıkta olan pilot, desenin rüzgara karşı ayağını başka bir dönüş yapacak.
Aşağı Ayak Bacak
Kullanımdaki pistten yaklaşık bir buçuk mil uzaktaki yatay mesafe, pilot piste paralel olan ve iniş yönünün karşısında akan rüzgara karşı ayağa dönmelidir.
Uçak, "rüzgarla" ya da rüzgarın üflediği yöne doğru ilerliyor. Pilot, pistin uzunluğunu belirtilen desen yüksekliğinde uçar ve bir iniş için yapılandırmaya başlar, belki de bir "iniş öncesi" kontrol listesini tamamlar, kanatlar ekler ve / veya bu evre boyunca vitesin aşağı ve kilitlendiğinden emin olur. Düşüş noktasının (90 dereceye dik açıyla) veya rüzgârdaki pistin kalkış ucuna karşı (90 dereceye dik), pilot gücü muhtemelen azaltacaktır ve kademeli bir inişe başlayacaktır.
Taban Bacak
Pistin yaklaşma ucundan yaklaşık 45 derecelik bir noktada rüzgara karşı bir konumda, pilot, yine bir iniş pistine dik bir şekilde taban bacağına bir orta sıraya dönmelidir. Pilot, gerekirse desteğe ilave ederken normal iniş hızıyla inişine devam eder.
İniş pistinden 90 derecelik bir noktada, pilot, desenin son ayağına dönecektir.
Son bacak
Modelin son ayağı, uçağın konfigürasyonu, hava hızı, yükseklik ve iniş hızını dikkate alarak yaklaşımı sonlandırmak için harcanmalıdır. Uygun kayma yolu üzerinde olduğunda, pilot, belirli bir uçak için önerilen hava hızında, orta hızda azalan ve normal bir konumda, gerektiğinde kanatlar ve dişlilerle uzağa inecek şekilde olacaktır. Modelin son ayağı sırasında, pilot iniş pistine kadar iner.
Upwind Ayak
Yaklaşım sırasında, bir pilotun etrafa “yanlış bir yaklaşım” yürütmesine veya uygulanmasına neden olabilecek pek çok şey olabilir. Pistteki diğer bir uçak, dengesiz bir yaklaşım veya uyanıklık türbülansının varlığı, bir pilotun inmemeyi tercih edeceği anlamına gelebilir, ancak kaçırılmış bir yaklaşımı veya bir gidişatı uygulayacaktır, bu durumda pilot tam (veya kalkış) gücü ekler. , yerden uzağa tırmanır ve tırmanış için uçağı yeniden yapılandırır. Bu süre boyunca, pilot, pistin sağ tarafına (standart bir sol model için) hafifçe kaydırılan desenin yukarı kısmına katılmalıdır. Yukarı rüzgar ayağı daha sonra rüzgar yönü bacağına dönecek bir konuma kadar akacaktır.
Desene Giriş
Bir trafik paternine giriş, mümkünse, 45 derecelik bir noktadan aşağı rüzgar bacağına, kalıbın rüzgâr dibi bacağının orta saha noktası etrafında birleştirilmesine veya pilotun en az normal bir yaklaşım için uçak.
Desenden çıkmak
Modelden ayrılmalar, mümkünse, çıkıştan ya da rüzgâr bacağından, ya dümdüz yönünde ya da çapraz-sarma bacağındaki desenin yönünde 45 derecelik bir açıda akmalıdır.
Not: Bunlar yalnızca yönergelerdir. Kuleli olmayan havaalanlarındaki gelişler genellikle her yönden gelir ve kalkışlar genellikle pilotun seçtiği herhangi bir yöne doğru hareket eder. Tüm vakalarda gelen ve giden trafiğin pozitif olarak tespit edilmesinde dikkatli olmaya devam edilmelidir. Her zaman dikkatli olun ve zamanında radyo çağrıları yapın.
Kaynak: FAA Uçağı Uçan El Kitabı