Bir uçağın ağırlık merkezi, bazı opsiyonel ekipman değildir; aslında, yörüngesini kontrol etmek söz konusu olduğunda uçağın en önemli bileşenlerinden biridir. Kesin hesaplamalar ile belirlenen bir uçağın ağırlık merkezi, başarılı bir uçuş için uçağın yönlendirilmesi ve stabilize edilmesinde kritik bir faktördür.
Yerçekimi Merkezi (CG) Tanımlı
Sıkı bir ip yürüteç izlediyseniz, o zaman yerçekimi merkezini anlayabilirsiniz.
İp cambazı, vücut ağırlığını doğrudan ip üstünde ortaladığı sürece kalmaz. Bir şemsiyenin hareketini, uzanmış kollarını veya sarkık ağırlıklarını dengede tutmak için kullanabilirdi, ya da vücut pozisyonu onun ipinin üzerine yeniden merkezlenene kadar çekmesi gerekiyorsa, ağırlık merkezi. Germe performansları eğlenceli olsa da, uçaklar söz konusu olduğunda, ağırlık merkezi bir uçağın tasarımını ve yüklenmesini çok önemli kılan önemli bir özelliktir.
NASA, ağırlık merkezinin yerini bir nesnenin ağırlığının ortalama yeri olarak tanımlar.
Genel olarak, bir uçağın ağırlık merkezi, havada asılı kaldığında veya kütlesinin çoğunun odaklandığı noktada dengeleneceği noktadır. Ağırlık merkezi, ilk olarak, genellikle uçak kanadının ön kenarında yer alan üretici tarafından belirlenen bir ölçüm noktası olan referans noktasını bulmak suretiyle hesaplanır.
Belirli cebirsel denklemleri kullanarak, uçağın çeşitli ağırlık ve inç ölçümleri, uçağın formülü çekim merkezi merkezini tanımlamak için birleşir. Örneğin, kol ve moment hesaplamaya anahtar girişler olarak hizmet eder . Kol, referans noktasından düzlemin ağırlık merkezine olan yatay mesafeyi temsil eder ve an, kolun çarptığı uçağın ağırlığıdır.
Uçak üreticisi, CG için öngörülen sınırları belirler ve uçağın operatörleri, bu sınırlar içinde kalmak için gerekirse CG'yi yeniden hesaplar ve kargo ve ekipmanı yeniden konumlandırmalıdır.
Tipik bir hafif genel havacılık uçağında, ağırlık merkezi, güvenlik duvarının sadece arka tarafına veya arka kısmına ya da motorun bulunduğu yere kaçmak üzere yerleştirilmiştir. Motor, aviyonik, pilot ve yolcular bir uçağın en ağır bileşenleridir ve uçaktaki en ağır eşyaların yeri, ağırlık merkezinin yaklaşık konumu olacaktır. Daha büyük uçaklarda, CG yakıt konumları ve yükleme ile ilgili olarak çılgınca değişebilir, bu da uçağın düzgün bir şekilde yüklenmesini zorunlu bir şekilde gerçekleştirir.
Eylem Yerçekimi Merkezi
Her bir hava aracı, belgelendirme üzerine dikkatle tartılır ve uçağın ağırlık merkezi ve moment kolu konumu hem belirlenir hem de sahibi veya işleticisine sunulur. Bu rakamlar, uçağın kullanım kılavuzu ile birlikte tutulan resmi ağırlık ve denge formunda yazdırılır. Uçağa, yapısına veya sistemlerine her zaman değişiklik yapılır, yeni bir ağırlık ve denge hesaplanır ve yeni bir veri sayfası oluşturulur.
Örneğin yeni bir GPS ünitesi takılmışsa, uçak tekrar tartılır ve yeni bir ağırlık merkezi hesaplanır ve kaydedilir.
Komuta pilotu veya bir şirketin yük yöneticisi ya da sevk memuru, uçağın yükü (bagaj, yolcular, yakıt vb.) Ile birlikte uçağın maksimum ağırlığı içinde kalmasını sağlamak için uçmadan önce uçağın ağırlığını ve dengesini daima hesaplamalıdır. uçağın belirli uçağın pilot çalışma kılavuzuna göre sınırlamaları ve ağırlık merkezi sınırları dahilinde.
Çok ileri ya da çok uzaktaki bir ağırlık merkezi, pilot için sorunlara neden olabilir ve her iki durum da tehlikeli olabilir. Çok ileriye giden bir CG performansı azaltabilir. CG'nin performansı artırabilir, ancak çoğu küçük uçakta, uçak dengesiz hale gelir ve potansiyel olarak, potansiyel bir durak / dönüş senaryosundan kurtarmak için yeterli sayıda asansör kontrolüne sahip olmayan bir durum yaratacaktır.