Gemideki 138 kişi arasından 25 kişi hastaneye kaldırıldı. ciddi sakatlıklar yoktu.
Toronto'nun Lester B. Pearson Uluslararası Havaalanı'ndan doğan uçak, elektrik hatlarını çıkardı, bir saatten fazla bir süre boyunca elektriği havaalanına indirdi ve ciddi şekilde hasar gördü. İniş takımları , bir dizi antenle çarpıştığında uçağından ayrıldı ve lokalizör anteni ve pist eşiği arasında geniş bir çöp alanı bırakıldı. Burun konisi ve motorlardan biri de uçaktan ayrıldı ve kanat ciddi şekilde hasar gördü.
Bütün yolcular deplase edebiliyorlardı. Yirmi beş kişi hastaneye kaldırıldı ve kritik olmayan yaralanmalar için tedavi edildi.
Kanada Ulaştırma Güvenlik Kurulu'ndan (TSB) araştırmacılar olay yerine geldi ve Flight Data Recorder ve Cockpit Voice Recorder'ı kurtardı. Örgütler ifadesinde, kaza verilerinin istikrarsız bir yaklaşım önerdiğini belirtti.
"Bu kaza, TSB'nin İzleme Listesinde yer alan bir yaklaşma ve iniş kazalarının bazı özelliklerini göstermektedir." İzleme listesi, kuruluşun "... pist aşımları, pist gezileri, pistin kısa inişleri ve kuyruk grevleri" ni ele almayı amaçladığı yüksek riskli sorunların bir listesidir. Rapor, pilotların istikrarlı yaklaşım kriterlerine daha fazla dikkat etmeleri ve kararsız yaklaşımlar sırasında gerektiğinde hareket etmeleri gerektiğini vurgulamaktadır.
Airbus tarafından yayınlanan bir rapordan elde edilen istatistiki veriler, "istikrarsızlaştırılmış bir yaklaşımı sürdürmenin, tüm yaklaşma-iniş kazalarının% 40'ında nedensel bir faktör olduğunu" belirtmektedir. Ve Airbus'a göre, aşağıdaki koşulların tümü "uygulanabilir stabilizasyon yüksekliğine ulaşmadan" yerine getirildiğinde (VMC'de 500 feet veya IMC'de 1000 fit ) bir yaklaşım kararlıdır:
- Uçak doğru yanal ve dikey uçuş yolunda.
- Bu uçuş yolunu korumak için sadece başlık ve sahadaki küçük değişiklikler gereklidir
- Uçak istenen iniş konfigürasyonunda
- İstenilen son yaklaşma yolu boyunca hedef yaklaşma hızını korumak için, itme genellikle rölantinin üzerinde sabitlenir.
- İniş kontrol listesi, gerekli herhangi bir spesifik brifingin yanı sıra gerçekleştirildi.
- Uçuş parametresi, aşağıdaki parametreleri kararsız olarak listeleyen, Tablo 4'te tanımlanan kriterleri aşmaktadır:
- Vapp hava hızı -5 / + 10'u aştı
- Dakikada 1.000 feet fazla dikey hız
- +/- 2 dereceden fazla eğim açısı yukarı veya aşağı
- Banka açısı 7 dereceden büyük
- 1/4 noktadan büyük lokalizatör sapması
- 1 noktanın üzerinde Glideslope sapması
Airbus'a göre dengesiz bir yaklaşım için doğru prosedür, pilotun hemen bir harekete geçmesi içindir.
"Uçak, iniş konfigürasyonunda yaklaşma yolunda stabilize edilmemişse, minimum stabilizasyon yüksekliğinde, mürettebat, diğerlerinin yanı sıra, kararlılık koşullarından kaynaklanan küçük sapmaları düzeltmek için yalnızca küçük düzeltmelerin gerekli olduğunu tahmin etmedikçe, bir harekete geçilmelidir. dışsal tedirginliklere.
Yetkililer, hava şartlarının rol oynadığını söylemek için çok erken olduğunu iddia ettiler, ancak hava en azından "minimum seviyede" bildirildi; bu, bir alet yaklaşımı için gerekli minimum görünürlük ve tavana sahip olduğu için pilot konuştu. Uçağın görünüşe göre "bir süreliğine" inişe geçtiği, fakat bir kar yağışı olmasına rağmen, bir CBC raporuna göre hava hala iniş için uygundu. Pilotların hangi araca yaklaştığına dair belirsiz olduğu belli değil.
CBC'ye göre, pilotların her biri 15 yıldır Air Canada'da çalıştı ve her biri uçakta çok fazla deneyime sahip.
Halifax havaalanındaki pistin, enkaz çıkarılıp pist denetlenene kadar hizmet dışı bırakılacağı bildirildi. ILS onarımı bir ay kadar sürebilir ve bu da belirli bir pistin alet meteorolojik koşullarında kullanılamaz hale gelmesini sağlayabilir.
TSB araştırmaya devam edecek.