Bir Uçak Yapısını ve Bileşenlerini Tanıyın
Bir uçağın temel yapısı ve bileşenleri, gövde, kanatlar, yatay stabilizatör ve güç kaynağı, yapısal malzemeler ve çerçeve tasarımı dahil olmak üzere aşağıda açıklanmıştır.
uçak gövdesi
Gövde, uçağın tamamı için merkezi olarak konumlandırılan uçağın ana parçasıdır. Yolcu ve bagajın tipik olarak tutulduğu alan ve kanatların ve impresyonun bağlandığı düzlemin bir parçası.
Temelde arkada daralan büyük, içi boş bir boru.
kanatlar
Kanatlar, her iki taraftaki gövdeye bağlanmıştır. Kanatlar, uçak için asansörün kaynağıdır. Bunlar, Cessna 162 gibi yüksek kanatlı uçaklarda ve Terrafugia Geçişi gibi alçak kanatlı uçaklardaki gövdenin dibinde, gövdenin üst kısmına yakın tutturulmuştur. Kanadın ön tarafına ön kenar denir ve kanadı arkasına arka kenar denir.
Kanat birlikte tutulur ve metal izler, kaburgalar ve kirişler tarafından desteklenir ve bir kumaş, alüminyum veya kompozit kabuk ile kaplanır. Kanadın arka kısmında (arka kenarda), kanatçık şeklindeki kanatçıkları ve kanatçıkları bulabilirsiniz, bu da farklı uçuş aşamaları için daha fazla ya da daha az asansör oluşturacak şekilde kanat şeklini değiştirir.
- Kanatron: Kanatron, arka ucunda kanadın ucuna yakın bulunur. Kanat üzerindeki hava akışını bozmak için yükselen dikdörtgen şekilli bir hava folyosu. Uçanları uçağı çevirmek için kullanılır. Kanat üzerindeki hava akışını bozarak çalışırlar, bu da bir kanatta diğerinden daha fazla asansör oluşturur.
- Kanatlar: Kanatlar, gövdeye en yakın kanadın arka tarafında bulunan daha küçük kanatlardır. Kanatlar kanat yüzey alanını arttırmak için uzatılabilir, kalkış ve iniş için daha fazla kaldırma imkanı yaratır. Farklı tipte kanatlar vardır; tasarımlar uçaklara göre değişir. Bazı türler arasında Düz kapak, oluklu kapak, ayrık kapak, Fowler kapağı ve oluklu Fowler kapağı bulunur.
kuyruk bölümü
Empedans, dikey dengeleyiciden (uçağın "kuyruk") ve yatay dengeleyici veya stabilatordan oluşur.
- Dümen: Dümen, hareket halindeyken uçağın dikey ekseni etrafında sola veya sağa dönmesini sağlayan dikey dengeleyicinin hareketli bir parçasıdır. Dümen, uçağın kokpitindeki ayak pedallarına bağlanır ve
- Asansör: Asansör, yatay sabitleyicinin arka kısmında bulunur. Uçağın burnunun yukarı veya aşağı hareket etmesini sağlamak için yukarı ve aşağı hareket eder. Asansör, boyunduruklara bağlanmıştır. Eğer kokpitte boyunduruktan geri çekilecekseniz, asansör yukarı doğru hareket ettirilerek yatay dengeleyiciyi aşağı inmeye ve uçağın burnunun yukarı çıkmasına zorlar.
- Stabilator: Bir stabilatör yatay stabilizatöre benzer, ancak bir asansör içermez. Stabilator, bir trim sekmesi olarak ikiye katlanan bir anti-servo sekmesi ile büyük bir malzeme parçasıdır.
- Kırpma Sekmesi: Kırpma tırnakları yatay sabitleyicinin arka kenarındaki küçük dikdörtgen şekilli malzeme parçalarıdır. Pilot tarafından belirlendiği gibi, kontrol basıncını hafifletmek ve uçağı daha kolay idare etmek için kademeli olarak hareket ettirilmeleri gerekiyor.
Enerji santrali
Motor, motor ve tüm motor parçaları, pervane ve elektrik sisteminden oluşur.
Uçak gövdesinin ön tarafında veya uçağın arkasına doğru yerleştirilebilir. Çok motorlu uçaklarda, motorlar tipik olarak her iki taraftaki kanatların altında bulunur.
İniş takımı
Çoğu uçağın iniş takımı tekerlekler ve dikmelerden oluşmaktadır. Sırasıyla kar veya suya inmek için bazı uçakların kayakları veya şamandıraları vardır. Tipik bir tek uçlu kara uçağı, ya üç tekerlekli iniş takımına ya da geleneksel iniş takımlarına sahip olacaktır. Üç tekerlekli bisiklet, ön tarafta bir burun tekerleği bulunan iki ana tekerlek olduğunu gösterir. Konvansiyonel vitesli uçaklarda , arkada tek kuyruklu, kuyruk altı iki ana tekerlek vardır. Konvansiyonel tip dişli ile uçak genellikle kuyruklu uçak veya taildraggers denir.
Çoğu uçak da üç tekerlekli bisiklet tipi bir iniş takımı konfigürasyonu kullanılarak yere yönlendiriliyor.
Uçak çerçeve malzemesi
Uçak, kafes, monocok, yarı monocok ve kompozit malzeme dahil olmak üzere farklı malzeme ve yöntemlerden yapılabilir.
Kafes yapısı, eski bir yapı tipidir ve dikdörtgen bir çerçeve oluşturmak için boruları bir araya getirerek oluşturulmuştur. Açık bırakılabilir veya bir bez veya metal bir deri ile kaplanabilir, ancak aerodinamik daha güncel yöntemler değildir.
Monokok yapıları, gerilmiş bir kumaş veya açık çerçeve üzerinde alüminyum cilt gibi bir malzeme ile temelde içi boş tasarımlardır. Kenarların etrafında basit ve oldukça sağlamdır, ancak yapının iç kısımları çok fazla dış basınca dayanamaz.
Yarı-monocok uçaklar, monokok olarak benzer bir şekilde, ancak ek destek ve bir alt yapı ile tasarlanmıştır.
Kompozit malzemeler daha popüler hale geliyor ve modern uçaklarda sıklıkla kullanılıyor. Kompozit malzemeler, geleneksel alüminyumdan daha hafif ve daha güçlüdür. Karbon fiber ve fiberglas gibi kompozit malzemeler geleneksel malzemelerden daha pahalıdır fakat korozyon ve metal yorgunluğuna daha az eğilimlidir.