Ulusal hava sahası sistemi geliştikçe, FAA birçok yeni teknolojiyi kullanacaktır. FAA'nın NextGen programında uygulanmakta olan birincil sistemlerden biri, Otomatik Bağımlı Gözetleme-Yayını anlamına gelen ADS-B'dir. FAA, operasyonları kolaylaştırmak için, ulusal hava sahası sistemindeki tüm uçaklar için ADS-B'yi temel navigasyon kaynağı olarak uygular.
ADS-B, Amerika Birleşik Devletlerinin çoğunda halihazırda faaliyet göstermesine rağmen, ilgili riskler ve maliyetler hakkında hala sorular vardır.
ADS-B'nin Rolü
Yakın gelecekte, havacılık endüstrisinden serbest uçuş fikrini kabul etmesi istenecektir, bu da ADS-B'nin kullanımı yoluyla hava trafik sıkışıklığını azaltma yöntemidir. ADS-B sistemi ayrıca pilot ve kontrolör iş yükünü azaltır ve uçaklar için daha fazla doğrudan yönlendirme sağlar, bu sayede para ve zamandan tasarruf sağlar.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava trafiği kontrol sistemi yıllardır verimsizliğe maruz kaldı. Sistem, tüketici talebinde ve gecikmelerde artış görmeye devam ediyor.
2009 raporunda FAA, “NextGen olmadan, gökyüzünde bir kafes kilidi olacak. FAF, 2022'ye kadar, bu başarısızlığın ABD ekonomisine yıllık ekonomik faaliyette 22 milyar dolarlık maliyet getireceğini tahmin ediyor. Hava taşımacılığı sistemi değişmezse bu sayı 2033'te 40 milyar dolardan fazla büyür. ”
ADS-B sisteminin rolü geniş kapsamlıdır. Sistem, denetleyicilere ve pilotlara kesin, gerçek zamanlı veriler sağlamak için son derece hassas GPS tabanlı yer ve hava gözetimi kullanır. Radarın kendisinden daha doğru olan bu veri, uçaklar arasındaki ayrımı azaltmak, güvenliği arttırmak ve uçaklar için daha doğrudan rotalar sağlamak için kullanılabilir.
Ayrıca, uçuş güvertesinde gerçek zamanlı trafik ve hava durumu fonksiyonları , bazı durumlarda operatöre ücretsiz olarak sağlanacaktır.
ADS-B, hava aracı tabanlı transponder (Mode S), küresel navigasyon uydu sistemi (GNSS) ve yer istasyonları için rakımı, hızı ve pisti belirlemek için yer istasyonları kullanır. Bilgiler daha sonra diğer herhangi bir katılımcı taraf ile birlikte uçaktan uçaklara ve uçaktan kontrolöre veya yer istasyonuna aktarılır.
Güvenlik riskleri
Genel olarak, ADS-B sistemi hava sahası sistemimizin geleceği için önemli bir gelişmedir. Ama riskli değil. Mevcut radar sistemi çoğunlukla risksiz, doğru bir seyir sistemi ile tamamen yeni bir sisteme geçiş, güvenilirlik, güvenlik riskleri ve maliyetle ilgili soruları beraberinde getiriyor. Bu sorular ve riskler nelerdir ve kabul edilebilir bir düzeye indirilmişlerdir?
FAA, nihai sonucun açık bir şekilde daha güvenli, daha verimli bir hava seyahat sistemi olacağını ve duruşlarını desteklemek için araştırmalar yaptığını göstermesine rağmen, programı bir güvenlikten incelemeye ve yeniden incelemeye devam etmeleri gerekecek. perspektif. Herhangi bir yeni sistemin uygulanmasının bilinmeyen hatalar ve tehlikeler getirmesi muhtemeldir.
ADS-B için, bu tehlikeler şunları içerir:
- Eğitim ve insan faktörleri
- GPS hatası
- Aviyonik arızaları
- Güvenlik sorunları.
Bu meseleler henüz çözülmemiştir, ancak risk olarak tanımlanmışlardır ve risklerini olabildiğince azaltmak için önlemler alınmıştır. Bir 2000 çalışması, sistem bütünüyle ilgili olarak tipik bir sistem güvenliği önceliği dizisini tamamladı ve “kabul edilebilir bir seviyeye kadar kontrol edilecek” kalıntı riskini buldu.
ADS-B'nin geliştirilmesinin erken dönemlerinde, FAA ile işbirliği içinde, gerekli araştırmaları ve ADS-B'nin bir ön tehlike analizini sağlamak için Capstone Sistem Güvenliği Çalışma Grubu kurulmuştur. Belirlenen tehlikeler şunları içerir:
İnsan faktörleri
- Karışıklık ve durumsal farkındalık kaybı
- Aviyoniklerin uygunsuz kullanımı
- Pilot prosedür hataları
- ATC ile koordinasyon sorunları
- Çok fazla “kafadan aşağı” zamana bağlı durumsal farkındalık kaybı
Yer Sistemi Riskleri
- Kalibrasyon hataları
- Iletişim kaybı
- Arıza
Aviyonik Arıza
GPS Hataları
Hava, trafik ve arazi arızaları
- Kapsama eksikliği
- Sınırlı tahminler
- Sınırlı raporlama istasyonları
Güvenlik açıkları
- Spoofing, sıkışma ve maskeleme
Çoğunlukla, bu riskler araştırılmış, analiz edilmiş, hafifletilmiş ve kabul edilmiştir. Ancak ADS-B ile ilişkili en büyük tehlikelerden biri hala: İnsan hatası. Pilot, kullandığı ekipmanı tam olarak anlamadıysa, sistem bir fayda yerine tehlike haline gelir. Çalışmalar, gelişmiş aviyonik sistemlerin operatörlerin güvenli bir şekilde kullanılması için derinlemesine eğitim ve anlayış gerektirdiğini ve birçok operatörün ADS-B ile güvenle uçmak için ihtiyaç duydukları eğitimi gönüllü olarak almayacağını ileri sürmektedir. Ve 2020'ye kadar ADS-B ile donatılacak olan tüm uçaklar için FAA'nın ADS-B görevi , gelişmiş aviyonik ve insan hatası ile ilgili maliyet ve tehlikeleri yoğunlaştıracaktır.
Capstone projesi, ADS-B'yi kullanırken aşırı yüklenme süresinin potansiyel olarak durumsal farkındalığın sık sık kaybedilmesine yol açacağını ve bu durumda bir kaza olabilse de, ortaya çıkan bir kazanın büyük ihtimalle felaket olabileceğini tespit etmiştir. Bu, ADS-B kullanıcıları için bir sorun olmaya devam edecek sürekli bir risktir, çünkü uçan dünyaya tanıdık bir katkıdır. Pilotlar, eğitim ve farkındalık yoluyla bu riski olabildiğince hafifletme sorumluluğunu kabul etmelidir.
Her şey söylendiğinde ve yapıldığında, ADS-B, ülkenin hava sahası sistemine güvenli ve etkili bir ektir. Ancak, herhangi bir navigasyon yardımcısı veya aviyonik sistem gibi, sadece operatörü kadar güvenli.