"Havacılığın kendisi, doğal olarak tehlikeli değildir. Fakat denizden bile daha büyük bir dereceye kadar, herhangi bir dikkatsizlik, iş göremezlik ya da ihmalden ötürü çok da affedilmezdir."
- Capt AG Lamplugh, İngiliz Havacılık Sigorta Grubu
Hava Taşımacılığı Derneği'ne göre, bir kişi bir uçak kazasına karışmadan 3,859 yıl boyunca her gün uçabilir. CNN raporuna göre (2009 verilerine dayanarak) her 1.4 milyon uçuş için bir kaza oranı.
Günümüzde hava yolculuğu, kısmen kaza soruşturması sayesinde güvenli kalmaktadır. Kaza müfettişlerinden elde edilen bulgular, havacılıktaki önemli güvenlik iyileştirmelerinin yolunu açmaktadır; bu, pilot kaza problemlerine karşı yapılan son değişiklikler ve pilot kaza sorununun çok sayıda kaza raporunda yer alan bir sorun olduğu yönündeki istekleri gibi. Bu değişiklikler kazaları önlüyor ve hayat kurtarıyor.
Kaza soruşturma süreci kâğıt üzerinde oldukça basittir, ancak politika, yasal eylem ve uluslararası farklılıklar gibi somut olmayan şeylerin yanı sıra, engebeli arazi veya hava şartlarından kaynaklanan kaza sonrası hasar gibi fiziksel taleplerle de karmaşıklaşabilir. Aşağıda ana hatlarıyla belirtildiği gibi, uçak kazası soruşturmasında yer alan birçok taraf ve faktör bulunmaktadır.
Kim Araştırmaya Katılmıştır?
- IIC: Her uçak kazasında Araştırmacı-Araştırmacı veya IIC bulunur. Bu, tüm soruşturmadan sorumlu şirket veya kurumdur.
- NTSB: Amerika Birleşik Devletleri'nde, Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu, bazı hükümet ve askeri kazalar haricinde, uçak kazası soruşturması yetkisidir. Ulusal görevlerine ek olarak, NTSB yetkilileri genellikle yüksek kaza ve tecrübe düzeylerine dayanarak yabancı kazalara yardım etmek için çağrılır. Ayrıca, NTSB, havacılık güvenliğini daha da geliştirmek için çalışmaları tamamlamak üzere normalde araştırmayacakları bir olayı veya kazayı araştırmayı tercih edebilir.
- ICAO: Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, bir ülkenin soruşturma kurulunda herhangi bir yetkiye sahip değildir, ancak iki veya daha fazla ülkeyi temsil eden kazalar için izlenecek standartlar ve protokoller üretmektedir.
- FAA: Bazıları FAA'nın uçak kazalarını soruşturması gerektiğini düşünüyor olsa da şanslı değiliz! Çoğunlukla, herhangi bir düzenlemenin kırılıp kırılmadığını ve genel olarak güvenlik sorunlarının ve gerekli olabilecek yasal işlemlerin farkında olmak için görev alırlar.
- Yerel Polis / Yangın / Tıbbi Muayenehaneler: Bir havaalanında bir kaza meydana gelirse, havalimanı acil durum planı yürürlüğe girecektir. Belli sebeplerden ötürü, yerel yangın, polis ya da sağlık çalışanları, kazadan hemen sonra olaylara tanık olabilirler ve soruşturma için önemlidirler.
- FBI: Kazalar ulusal güvenlik ihlali veya terör olayları içeriyorsa, FBI devreye girer.
Diğerleri: Çeşitli diğer kuruluşlar ve yetkililer, soruşturma sürecine, soruşturmaya katkıda bulunan, tanık olarak veya haber medyasında olduğu gibi, lojistik bir ek olarak, soruşturma sonrası sürece katılabilirler. Bu diğer gruplar, uçak üreticileri, uçak işleticileri, sigorta şirketleri, her bir EPA, medya veya bağımsız araştırmacı ve danışmanları içerebilir.
Kaza Öncelikleri:
NTSB, aşırı ayrıntıda meydana gelen her bir kazayı muhtemelen araştıramayacağı için, zamanlarını en değerli olduğu yerde harcamak zorundadırlar. Bu nedenle, uçak kazaları 'büyük soruşturma' ile 'sınırlı soruşturma' arasında değişen dört kategoriye ayrılmaktadır.
Büyük bir havayolu, önemli insanlar veya terörizm olması durumunda büyük bir soruşturma yürütülecektir. Tüm bir grup insan ve kaynak büyük bir soruşturmaya ayrılacak.
Öte yandan sınırlı bir soruşturma, çoğunlukla NTSB'nin operatör tarafından gönderilen bir raporu incelediği hafif uçak kazalarını kapsamaktadır. Air Safety Investigator Grant Brophy'ye göre, "sınırlı kazalar tipik olarak NTSB 6120.1 formunda bildirilen bilgilere dayanarak çeşitli taraflarla telefonla araştırılmaktadır."
Sahnede
Kaza yeterince büyük veya yeterince önemliyse, IIC bir hava taşımacılığı kazası gibi büyüklükteki bir kazaya tepki vermek için önceden belirlenmiş bir grup insan olan "Go-Takımı" başlatır. “Go-Team” genellikle kaza tipine bağlı olarak IIC, bir NTSB yönetim kurulu üyesi ve çeşitli uzmanları içerir. Örneğin, bir motorun başarısız olduğu ön bilgi varsa, uçağın motor üreticisi ve mühendisleri katılacaktır.
Olay yerine gelmeden önce bile IIC, tüm üyelerin organize edilebileceği ve belirli görevlerin verilebileceği bir operasyon üssü kurmaya çalışacak.
Yerel polis, itfaiye ve kurtarma, gerektiğinde kaza mahalli ve medya girişimlerinin güvenliği için koordine edilecek.
Her şeyden önce, kurbanlar ve tanıklar belirlenecek ve yardım sağlanacaktır.
Enkaz daha sonra incelenir, fotoğraflanır, videoya kaydedilir ve korunur. Bazı durumlarda, bir laboratuvarda incelenmek üzere gönderilir.
Soruşturma sırasında, tehlikeli madde ve diğer mürettebatın soruşturma ekibine enkazını sağlamak için önlemler alınmıştır. Daha sonra araştırmacılar, bireysel ihtiyaçlara bağlı olarak, her biri potansiyel ödevlerinde çalışacaklar.
İniş etkisini, hızını ve açısını belirlemek için bir enkaz analizi yapılır. Pervanelerin, uçuş araçlarının ve hatta yolcu koltuklarının durumu, araştırmacılara neler olabileceği konusunda çok şey söyleyebilir.
Bulgular ve Raporlar
Saha incelemesi tamamlandığında ve taraflardan her biri ilgili ofise döndüğünde, bulgular hakkında raporlar yazılır. Soruşturmaya taraf olan her taraf, kendi bulgularını ve kaza analizini genellikle taslak olarak yapar ve NTSB'ye sunar. NTSB her raporu inceler ve kendi bireysel kaza raporunu tamamlar. Sonunda, (bazen bir kazadan yıllar sonra), rapor sonuçlandırılacaktır. Kamu üyeleri, belirli kazaların ayrıntılarını bulmak için NTSB kaza raporlarını araştırabilir.
NTSB uçak kazası raporları havacılık endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Raporlar eksiksiz ve NTSB, tüm hikayeyi tarafsız bir bakış açısından dahil etmek için elinden geleni yapıyor. NTSB ayrıca her raporda FAA, uçak üreticileri, hava yolları ve hava trafik kontrolörleri gibi çeşitli taraflara güvenlik tavsiyeleri de yapar. Bu öneriler genellikle FAA gibi organizasyonlardan, gelecekteki kazaları önleyerek ve sonuçta hayat kurtarmaya yönelik eylemleri teşvik etmektedir.
Kaynaklar:
- NTSB.com
- Uçak Kazası Soruşturması , 2. Baskı (2006), Richard H. Wood ve Robert W. Sweginnis