Spor Pilotu-Uygun, S-LSA, E-LSA ve E-AB
Hafif Spor Uçağı (LSA) bir zamanlar yükselişteydi, ancak piyasaya ilk girdiklerinde var olan dayanıklılığı korumak için son zamanlarda mücadele ettiler. Yine de, bugün pilotlar hafif spor uçaklarında daha az parayla ve geleneksel özel pilot lisansından daha kısa sürede bir spor pilot sertifikası kazanabilmektedir. Bu küçük uçaklar, geçmişin tipik uçuş eğitim uçaklarından daha ucuz ve daha ucuzdur.
Peki neden bu kadar popüler değiller?
Hafif Spor Uçak Nedir
Tanım olarak, hafif bir spor uçağı veya LSA'nın sahip olması gerekenler:
- Maksimum kalkış ağırlığı 1320 lbs veya daha azdır (su operasyonları için 1430).
- 120 knot CAS maksimum hava hızı (Vh) (seviye uçuşu, maksimum sürekli güç, standart koşullar).
- Bir planör için, maksimum 120 knot veya daha az bir hızı (Vne) aşmayın.
- Vs1 (kanatsız duraklama hızı) 40 knot'dan fazla olmayan CAS (maksimum kalkış ağırlığı ve en kritik CG).
- En fazla 2 kişilik oturma (pilot dahil).
- Tek, pistonlu bir motor.
- Sabit perdeli bir pervane (veya toprak ayarlanabilir). Güçlendirilmiş kanatlılar, ayarlanabilir bir pervane ile donatılmışsa otomatik tüy alma özelliğine sahip olmalıdır.
- Jiroforlar için, sabit aralıklı, yarı sert, teetering bıçak rotor sistemi.
- Basınçsız bir kabin.
- Sabit veya geri çekilebilir dişli olabilen su ve kanatçıklar üzerinde çalışan uçaklar hariç sabit iniş takımı.
Türler ve Sınıflandırma
Hafif spor uçakları standart veya deneysel uçaklar olabilir ve planör, gyroplanlar, motorlu paraşüt, ağırlık değişim kontrol uçakları, balonlar ve hava gemilerini içerir. Ayrıca, LSA'lar dört kategoriye ayrılır:
- Standart Kategori / Spor Pilotu-Uygun: önceden var olan uçaklar, LSA gereksinimlerini karşılar ve spor pilotları tarafından uçabilir.
- S-LSA: Özel hafif spor uçakları, LSA standartları için özel olarak tasarlanmış fabrika yapımı uçaklardır. S-LSA'lar ASTM (Amerikan Test ve Malzeme Topluluğu) fikir birliği standartlarını karşılar ve satıldığında kullanıma hazırdır. Standart bir A & P tamircisi veya FAA LSA bakım derecesine sahip bir tamirci tarafından korunabilirler.
- E-LSA: Deneysel hafif spor uçakları kit olarak satılır ve üreticinin el kitabına ve talimatlara uygun olarak evde üretilebilir. E-LSA üreticileri de ASTM uyumludur.
- E-AB: Deneysel amatör yapılı uçaklar, hafif spor uçakları olarak da sınıflandırılmamıştır. Ancak hafif bir spor uçağı, amatör olarak inşa edilmiş deneysel olarak sınıflandırılabilir. E-AB uçakları, homebuilt uçaklardır ve eğer LSA tasarımı ve performans gereksinimlerini karşılarlarsa, spor pilotları tarafından uçabilirler. E-AB uçakları, bir E-LSA'dan daha kapsamlı bir ev inşaatı içerdiğinden, uçak kişisel kullanımla sınırlıdır ve uçuş eğitimi (uçak sahibi hariç) veya kiralama için kullanılamaz.
Hafif spor uçaklarına örnek olarak Cessna 162 Skycatcher ve Terrafugia Transition dahildir .
Hafif Spor Uçağının Avantajları
- Düşük satın alma fiyatları ve bakım maliyetleri.
- Basit ve uçması kolay.
- Spor pilot eğitimi, diğer sertifikalardan daha az uçuş saati ile tamamlanabilir ve bu da daha ucuz bir eğitim seçeneği haline gelir.
- Spor pilot sertifikası kazanan bir öğrenci pilotunun çoğu durumda bir havacılık tıbbi sertifikasına ihtiyacı yoktur.
- Yeni ve genişleyen pazar.
Hafif Spor Uçaklarının Dezavantajları
- Daha küçük iç kısım daha az bacak odası anlamına gelir.
- Daha az bagaj alanı ve daha küçük ağırlık ödeneği.
- Kısa menzil ve yavaş uçuş hızları.
- Spor pilotları, kule olmayan uçaklarda uçan VFR ile sınırlıdır.
- Yeni ve / veya deneysel uçaklarla ilişkili risk.
Tıbbi Sorun
Potansiyel spor pilotları için ortak bir girişim, bir havacılık tıbbi sertifikasına sahip olmadan uçma yeteneğidir. Genel olarak, bir kişi sadece geçerli bir sürücü belgesi ile bir spor pilotu olabilir, ancak istisnalar vardır:
- Geçmişte bir havacılık sağlık sertifikasını reddeden herhangi bir kişi, uçuşa tıbbi uygunluk sağlamak için bir ehliyet kullanmaya uygun değildir. Bir havacılık tıbbı reddedildiyse, bir spor pilotu olarak uçmadan önce onaylanması gereken bir feragati veya özel bir ihracatı için başvurmalısınız.
- Tıbbi sertifikalarının süresinin bitmesine neden olan önceki veya şimdiki pilotlar, bir spor sertifikasının reddedilmediği sürece, spor pilotları için tıbbi uygunluk sağlamak için bir sürücü belgesi kullanabilirler.
- Son olarak, herhangi bir sertifika veya derecelendirme için, uçuştan önce kendi zindeliğini değerlendirmek için bir pilot gereklidir. Böylelikle, FAA, uçan sağlık görevlerini etkileyebilecek bilinen tıbbi koşullara sahip bir kişinin, bu kişi geçerli bir havacılık sağlık sertifikası elde etmediği sürece bir spor pilot sertifikası için uygun olmadığını belirtir.
Öyleyse neden hafif spor uçakları endüstri oyuncularının beklediğinden daha az popüler? Belki de tüm kısıtlamalardan dolayı. Bir spor pilotu olarak uçuş eğitimine başlayanların çoğu, özel bir pilot sertifikanın sunduğu değeri hızlı bir şekilde tanır ve geleneksel özel pilot eğitimine geçer. Ya da belki de sanayi, tıpsız uçabilmekten yararlanacak pilotların sayısını az tahmin ediyordu. Her iki durumda da, hafif spor uçakları endüstrisi, son birkaç yılda patladı.