Ay'a bir adam koyuyoruz. Dünya çapında metin mesajları gönderiyoruz. Soğuk füzyonda ustalaştık. Tamam, bu bir aldatmacaydı ...
Ancak, uçan bir araba inşa etmeye yönelik birçok girişimde çoğu zaman sahtekârlık ya da başarısızlıkla sonuçlanan fantastik hayaller gibi görünüyordu. Ve henüz başarısız olmadıysa, kalıcı olarak bir geliştirme aşamasında ya da bir çeşit onay bekliyor gibi görünüyorlar.
Öyleyse neden hala arabalarımız yok?
Herkes bir tane ister mi? Hepimiz garaja çıkmak, arabamızı ateşlemek, bir piste sürmek, kanatları katlamak, gökyüzüne fırlatmak, ülke genelinde uçmak, bir piste inmek, kanatları katlamak veya düşmek istiyoruz. tekerleklerden aşağı inin ve akrabaları ziyaret etmek için ya da o toplantıya ya da plajda tatile katılmak için yola devam edin. İletişim işinde son milden bahsediyoruz, internete ya da kablolu televizyona ya da telefona evimizi sokan son bakır kablo. Bu son mil, bu son birkaç yüz metreye ulaşmak zor ve pahalı. Bu kişisel hava taşımacılığının kirli küçük sırrı. Bizi sadece piste götürüyor - ve pist gitmek istediğimiz yer değil. Sahile, otele ya da ofise gitmek istiyoruz.
Ama biz onları gerçekten istemiyoruz, sonuçta ...
Tabii ki, uçan bir araba oldukça iyi geliyor. Ama buna geldiğinde, çoğu insanın sevdiği uçan bir araba fikri.
Pastoral görünüyor. Verimli görünüyor. Ve garip kozmik Jetsons tarzı bir şekilde, belki de biraz romantik. Ama bu ona geldiğinde, bir oyuncak, ve bir çok insanın sahip olduğu maliyeti ve gereksinimleri, ilgili düzenlemeleri ve bir tekne ya da bir havuz gibi, sadece bazı insanları bulduktan sonra, cazibesini yitiren bir oyuncak. Muhtemelen bunu kullanmayacaklarını anlayın.
Uçan araba tasarımları (bugüne kadar) her zaman berbat otomobiller yaptılar… ve berbat uçaklar. Araba olarak, o kadar da iyi değil. Örneğin, Terrafugia Transition arkadan çekişlidir, korkunç bir görünüme sahiptir ve saatte 70 milden fazla geçmez. Yine de araba olmak için tasarlanmamıştı. Ve neredeyse 300.000 dolarlık fiyat için, bir Ferrari F12 satın alabilir ve çok daha eğlenebilirsiniz.
Ve bir uçak olarak, uçan araba yavaş ve beceriksizdir. Gerçekten uçak olmak için tasarlanmamıştı. Yani her ikisinin de en kötüsünü elde edersiniz. 300.000 $ için karı ve çocukları, köpeği, kayak ekipmanınızı ve tüm eşyalarınızı bir hafta boyunca geçireceğiniz ortak tek motorlu uçaklardan (SR22 gibi) birini satın alabilirsiniz . Ve oraya daha çabuk ulaşırsın.
Uçak ve araç belgelendirme sorunları var…
Yani talep var, düşünüyoruz. Ve tasarımcılar Geçiş ve Pal V gibi uçan arabalar inşa etmeye gittiler. Ancak, tam olarak, tüm araç düzenlemelerine ve uçak sertifikasyonu ile ilgili federal havacılık düzenlemelerine uygun bir araç tasarlıyor musunuz? Bu kolay bir iş değildir ve sonuçta, en azından şimdilik, uçan arabaların büyük bir fiyat etiketi ile geleceği anlamına gelir.
Havacılık endüstrisi, hem uçak hem de pilot için bir takım gereklilikler ile birlikte gelen bu uçan arabaları - belirli bir şekilde - Hafif Spor Uçağı veya LSA uçağı olarak sınıflandırmaya teşebbüs etmiştir.
Hafif bir spor uçağı basınçsız tek motorlu bir pistonlu uçak olmalı, 1,320 pounddan fazla ağırlığa sahip olmamalı ve maksimum 120 knot hıza sahip olmalıdır. Sabit iniş takımı ve sabit pervane pervanesi olmalı - etrafta çalışmak zor olan tasarım konuları. (Araba lastikleri veya uçak lastikleri? Arabayı sürmek istediğinizde pervane ile ne yaparsınız? Hava yastıkları olabilir mi? Cirrus SR22 gibi bir paraşüt mü?)
Buna ek olarak, hafif spor uçakları ikiden fazla kişiyle sınırlı değildir, bu yüzden yanınızda taşıyacağınız çocuğu seçmek zorundasınız.
Ve bagaj için fazla yer yok. Pratik olarak, bu korkunç bir fikir. Ama sonuçta bir oyuncak.
Bu arada, hafif spor uçakları sertifikasyonu, uçağın daha uygun maliyetli hale getirilmesi ve çoğu uçağın sahip olduğu yoğun uçak sertifikasyon standartlarına karşı bağışıklık kazandıracak bir uçak kategorisi yaratarak genel havacılık endüstrisinin büyümesini teşvik etmenin bir yolu olarak tasarlandı. tabi Hafif spor uçak kategorisi, insanların daha az finansal yük için pilot olmalarını kolaylaştıracaktır. Ama sektörün bu kısmı, bu tarihe kadar, sefil başarısız oldu. Birçok yeni LSA tasarlandı ve üretildi, ancak bu gerçekleşmedi. Çeşitli nedenlerden ötürü, sektörün bu hafif spor sektörü kalkmayı başaramadı ve günümüzde piyasada kullanılan pek çok hafif spor uçağı piyasaya sürüldü.
Ama arabalara geri dönüyoruz. Uçuş için sertifikalı bir araba almak imkansız bir görev gibi görünüyor, ancak Terrafugia'daki acımasız insanlar hala üzerinde çalışıyor: Geçiş şu anda federal yol tanrıları ve oto düzenleyicilerinden onay bekliyor.
Ve pilot sertifikasyon sorunları var…
Hafif spor uçakları işi harika, ancak bu tür uçaklar (uçakta uçan uçaklar) bir spor pilot sertifikası gerektirir ve spor pilot sertifikasının kısıtlamaları vardır. Yeni bir uçan araba ve yeni bir spor pilot sertifikası ile bile, bir kişinin istediği her yere uçmasına izin verilmeyecek.
Bir spor pilotu olmak için, FAA yazılı sınavına girmeniz, bir uçuş eğitmeninden en az 20 saatlik bir çift eğitim almanız ve FAA tarafından belirlenen bir denetçi ile “kontrol sürüşü” yapmanız gerekmektedir. (Yine başka bir meydan okuma; pilot pilotların, bilmedikleri bir arabaya atlamak için kaç tane pilot adayı olacak?)
Spor pilotları ayrıca üçüncü sınıf bir havacılık sağlık sertifikasına sahip olmalıdır (pilot lisansı geçmişte bir sağlık sertifikası reddedildiği ve tıbbi bir rahatsızlığı olmadığı sürece, bir havacılık sağlık sertifikası yerine kullanılabilir. Bu, uçuşun emniyetini veya komuta sorumluluklarında pilotlarını etkileyecektir.)
Spor pilotları, bir işletmenin (özür dileriz, iş adamları) ateşinde uçamaz ve tazminat veya kiralama için yolcu taşıyamaz. 10.000 feet MSL'nin üzerinde uçamazlar ve sadece yurt içi (uluslararası) olmayan günlük uçuşlarla sınırlıdırlar.
Ve sonra hava sahası sorunları var…
Son olarak, FAA'nın hava sahasımızı güvende tutma sorumluluğu vardır ve eğer bir grup uçan araba, bir dizi uçak ile birlikte, normal helikopterler, sabit kanatlı uçaklar, sıcak hava balonları, planör ve RC ile birlikte düşünebilirsiniz. uçak, alçak irtifa hava sahası biraz kaotik oluyor.
Güvenli ve verimli olmak için, FAA herhangi bir uçan arabayı mevcut hava sahası profiline sorunsuz şekilde dahil etmeyi planlamalıdır. Bu, uçan hava araçlarının belirli hava sahasına erişebilmek için uygun ekipmanlara ( ADS-B gibi) sahip olması gerektiği anlamına gelir. havaalanları.
Ama Larry Page'in söylediği kadar bitmedi.
Henüz halka açık olmayan arabalara sahip olmamamız için pek çok neden var.
Ancak kötümserlik bir yana, büyülü bir uçan araba arayışının henüz yapılmadığına inanmak için bir sebep var. Google kurucu ortaklarından Larry Page'in yakın zamanda Zee.Aero adlı uçan bir arabaya 100 milyon dolardan fazla yatırım yaptığını söylediği bildirildi. Ve Toyota, arabanın altında kayan istiflenebilir kanatları içeren uçan bir aracın bir versiyonu için 2014 yılında bir patent aldı. Oyun açık.