Küçük uçakların fraksiyonel veya “ortak” mülkiyeti, bazı pilotlar için ideal bir uçak mülkiyet yöntemi haline gelmiştir. Diğerleri ise, paylaşılan mülkiyeti pahalı ve verimsiz bulmaktadır. Popüler bir hafif uçak, Cirrus SR22'nin tam sahiplikle kıyaslandığında sahip olduğu ortak mülkiyet maliyetlerini ve daha az rafine edilmiş uçak kiralama seçeneğini inceleyelim.
Küçük uçakların ortak mülkiyeti, küçük uçakların mülkiyet maliyetlerini azaltmaya ve alıcı havuzunu genişletmeye çalışan birkaç şirketin bir sonucu olarak ortaya çıktı.
İlk şirketler, şirketlerini fraksiyonel sahiplik şirketlerinden sonra iş ve şirket havacılığında modellemişlerdir. O zamandan beri, iş modeli, genel havacılık müşterilerine daha yakın olacak şekilde ayarlandı.
Uçan bir dergide yayınlanan makalede, Robert Goyer, AirShares Elite adında bir şirket ile fraksiyonel mülkiyetin birkaç avantajını ve dezavantajını tartışıyor. Şirket 2014 yılında kapanmasına rağmen, bir kez açıklanan artıları ve eksileri aynı kalır.
Avantajları
Herkese açık olmayan ortak mülkiyet, üst düzey genel havacılık alıcılarına faydalı olabilir. Yeni bir uçak için tam fiyat ödemek yerine, kısmi mal sahipleri genellikle 1/8 inci , 1/6 veya 1/4 pay alabilmekte ve piyasa fiyatının bir kısmını ödeyebilmekte ve tam mülkiyet maliyetlerini düşürmektedir.
Örneğin, yaklaşık 600.000 $ 'lık bir fiyata Cirrus SR22'yi alın. Az sayıda insan, uçağın maliyetini bütünüyle karşılayabilir; Ancak, paylaşılan sahiplik maliyetleri önemli ölçüde düşürmektedir.
Bir örnekte, bir alıcı yaklaşık olarak 40,000 dolarlık bir Cirrus SR22'yi ve ayrıca aylık 900 dolarlık bir ücret alabilir. Ek olarak, alıcı, işletme maliyetlerinde uçuş saati başına 100 $ öder. Toplam, alıcı uçak için ödeme yapardı, artı belki de yılda yaklaşık 25.500 dolar. Yepyeni bir Cirrus SR22'nin satın alma, işletme ve bakım maliyetleriyle karşılaştırıldığında maliyet tasarrufu sağlar, bu da işletme ve bakım maliyetlerinde yaklaşık 600.000 $ artı en az 20.000 $ / yıl olarak hesaplayabiliriz (bakınız: AOPA maliyet hesaplayıcısı).
Paylaşılan mülkiyetin bir başka faydası, uçağın “güçlükle mücadele” operasyonlarını içerir. Paylaşılan sahiplik şirketi, planlamadan bakıma kadar her şeyi halleder ve alıcıyı endişe etmeden bırakır. Bir uçağın bakımı masraflı ve zaman alıcı olabileceğinden, birçoğu için değerli bir avantajdır. Ek olarak, yeni uçaklara son teknolojiyle uçma fırsatı, bazı insanlar için cazip bir avantajdır.
Dezavantajları
Paylaşılan mülkiyetin dezavantajları, uçakta normalden daha düşük bir eşitliğin sağlanmasını içerir. Ve bazı ortak mülkiyet şirketleri “alıcılara” uçakta hiç eşitlik sağlamazlar. Zamanlama kısıtlayıcı olabilir ve bir alıcının ayrıldığı saatler, ortalama olarak yılda yaklaşık 75 saate kadar çıkabilir. Saatte 200-300 $ arasında uçak kiralama ile, 75 saat yılda 15.000-22.500 $ - ya paylaşılan ya da tam sahip olma fiyatının küçük bir oranı mal olacak. Ayrıca, bu ortak hava aracının konumu, bir uçağın alıcıya yakın olabilecekleri veya bulunmayan belirli yerlere dayandığı için bir rahatsızlık yaratabilir.
özet
Küçük bir uçağın ortak mülkiyeti hala oldukça pahalı olabilir, ancak büyük ölçüde bireysel alıcının tercihine bağlıdır.
Parası olan ve Cirrus SR22 gibi bir uçağın satın alınmasını ciddi şekilde düşünen alıcılar için, ortak mülkiyet ideal olabilir. Tam uçak mülkiyetiyle ilgili zorlu bakım veya yasal gereklilikleri istemeyenler için kesinlikle idealdir. Buna ek olarak, statüye değer veren ve yeni, teknolojik açıdan gelişmiş (TAA) bir uçağı tercih edenler için, yeni mülkiyete girme seçeneği yıllık olarak kendini gösterdiği için, ortak mülkiyet iyi sonuç alacaktır.
Bununla birlikte, ortalama alıcı için, maliyetler, aynı kategorideki uçaklar ve Cirrus SR22 olarak fiyat aralığı için ortak mülkiyetin yararlarından daha ağır basabilir. Birçok pilot 3-4 yaşındaki bir uçak kullanıyor ve ihtiyaçları için yeterli oluyor, ve çoğu hala henüz en uygun fiyatlı seçenek olarak kiralamayı görecek.
Uçak Sahipliği hakkında daha fazla bilginin tadını çıkarın : Doğru Uçak Seçimi