Donald Trump, yeni nesil Air Force One uçaklarının tahmini maliyeti için Boeing'i çok sevdi. Fikrinin değişip değişmediği Boeing'in stratejisinin görülmesini bekliyor. Ne zaman ne de Hava Kuvvetleri Bir'de ne zaman uçacaksak da, havayolu endüstrisinde, halkın seyahat tarzını değiştirecek daha anlamlı bir değişiklik meydana geliyor ve endüstri dışındaki herkes tarafından neredeyse fark edilmeden geçiyor.
Jumbo jeti uzaklaşıyor. Epik Boeing 747 biçiminde en çok tanınan dört motorlu jet taşımacılığı hızlı bir kalıntı haline geliyor. "Göklerin Kraliçesi" onun tacını uçakların daha genç ve daha yalın bir çağına geçiriyor.
1960'larda dünya yolcusunu okyanuslar ve dünya üzerinde taşımak için tasarlanan ve yaratılan Boeing 747, uzun mesafeli, transokeanik uçuşun geleceği olacaktı. Ve neredeyse 50 yıldır, tam olarak bunu yaptı. 500 yolcu 7000 mil (ya da 2000 mil üzerinde 274.000 poundluk yük taşıma) taşıma kapasitesi ile 747, Boeing'e ve ABD havacılık endüstrisine tarihin önemli bir döneminde - Soğuk Savaş döneminde ve sonrasında - yükselmiştir.
1966'da 80'den fazla 747 üretildi. 1991 itibariyle hava kargo işi arttıkça sayı 120'nin üzerine çıktı. Bu arada, bildiğimiz havacılık sektörü zaten değişiyordu.
Yolcuları, devasa dört motorlu uçaklara yüklenebilecekleri merkezi bir karaya çıkarma noktasına getiren hub-sistem sistemi zaten hantal hale geliyordu. Yolcular her zaman direkt uçuşlar isterler ve büyük merkezler gittikçe kalabalıklaştıkça, havayolu şirketleri uydu havalimanlarından ve daha küçük şehirlerden daha direkt uçuşlara doğru ilerledi - 787 Dreamliner ve Airbus A350 gibi çift motorlu jetler tarafından sağlanan en iyi hizmet.
Bu yakıt tasarruflu ikiz motor jetleri ETOP'lar için onaylanmış olduklarından, bir zamanlar 747'nin alanı olan transokeanik rotalara hizmet veriyorlar. Boeing, bir daha asla 80 747 uçağı üretmedi ve Haziran ayında 1500. 747'yi teslim ettikten sonra 2014, şirket yılda 10'dan az üretiyordu. Boeing, 2016 yılının Ocak ayında, 747'nin üretimini yılda sadece altıya indireceğini açıkladı.
Bugün, 747, artık 400'den fazla yolcuyu ağırlayacak olan ve Boeing 787 Dreamliner ile daha büyük versiyonları olan Boeing 777 gibi daha büyük çift motor jetleri versiyonları ile yer değiştiriyor. Boeing, uluslararası rotalara yönelik düşük talep ve dünya çapında navlun pazarının yavaş büyümesini gerekçe göstererek, 747'nin üretimini kısa süre önce durdurabileceğini söyledi.
747 etrafındaki tek jumbo jeti değil. Boeing 747 ile birlikte pazarda en az iki adet dört motorlu yolcu jeti pazara hizmet vermiş ve önümüzdeki yıllarda havalarda bazılarını görmeye devam edeceğiz. Airbus A340, ikiz motorlu ETOPS sertifikası bir şey haline gelmeden önce uzun mesafe pazarına hükmetti ve Emirates uzun sürecek uçuşlara dünyanın en iyi cevabı olduğu düşünülen Airbus A380 de zamanın en sonunda sona erdi. Bunu düşünmek için.
Airbus A340, dört motora sahiptir ve bu da ETOP'ların kısıtlamalarına ve dolayısıyla denizaşırı yolcu uçuşlarını gerçekleştiren havayolları için bariz ve popüler bir seçenek haline gelmiştir, ancak yeni ve geliştirilmiş çift motorlu uçaklarla değiştirilmiştir. A340 ilk kez 1993 yılında hizmete girmiş, ancak 10 yıllık bir süre boyunca şirket A340 müşterilerinin çoğunu Boeing'in 777'sine - tüm yeni çanlar ve düdükler ile daha yeni, daha yakıt verimli ve daha uzun mesafeli çift motorlu uçağa - kaybetti. Boeing, yeni motorları ile 777 için ETOPS 240 ve ötesini hızlı bir şekilde elde edebilmekte, bu da A340 için uygun bir alternatif haline getirmekte ve esasen eski uçak için herhangi bir şansı öldürmektedir. 2015 itibariyle yaklaşık 227 adet A340 uçağı hizmet vermeye devam etmiş, ancak 2011 yılında üretim durdurulmuştur.
A380 ayrıca havacılık endüstrisinde ve küresel ekonomide değişen zamanların kurbanı oldu.
2000'lerin başında küresel ekonomik gerilemeye ek olarak, A380 birçok büyüyen ağrılar ile karşı karşıya kaldı. A380 gelişiminin zamanlaması daha da kötü olamazdı. Üretimin gecikmesiyle sakat olan şirket, planlanandan ve planlanandan daha sonra, 11 Eylül 2001'de New York'taki Dünya Ticaret Merkezi'ndeki terörist saldırılardan sonra, havacılık endüstrisini dünyanın dört bir yanına sallayan ve hava yolculuğunda önemli bir düşüşe neden olan, 2005 yılında piyasaya sürüldü. ve küresel bir durgunluk. Buna ek olarak, yeni tasarlanan çift katlı jumbo jeti, tasarım kusurları ve havaalanı altyapısı zorlukları gibi çeşitli büyüyen ağrılarla karşılaştı. Bu, hava taşımacılığının A350, 777 ve 787 gibi daha verimli ikiz motor jetleri, daha düşük maliyetli taşıyıcıları ve merkeze giden yollarda merkez-ve-yol güzergahlarında bir düşüşü içerecek şekilde gelişmeye başladığı gibi. nokta yolları. Rakip menzile ve daha iyi verime sahip olan bu yeni uçak, A380'in sahip olabileceği herhangi bir rota tekelini hızla tüketmiştir. Buna genel yük faktörlerinde bir düşüş eklenir ve havayolu şirketlerinin A380'i boşaltmaya ve olağanüstü siparişleri iptal etmeye başlamasına hiç şaşmamak gerekir. Airbus başlangıçta yılda 45 adet A380 üretmeyi planladı. Üretim, 2013 yılında 42 seviyesinde zirveye çıktı ve 2015 yılında sadece iki uçak üretildiğinden bu yana hızla düştü.
Bugün Airbus, A380 satışlarının yaklaşık yarısı için Emirates'e güveniyor (Emirates, 142 adet sipariş verdi) ve Boeing, 747'yi canlı tutmak için hava kargo pazarına güveniyor. Ekim 2016'da UPS, 14 747-8 uçağa sipariş verdi ve Amazon.com gibi internet alışverişi ve büyük ölçekli işletmelerin büyümesi göz önünde bulundurulduğunda, UPS ve FedEx gibi kargo şirketleri için büyüme potansiyeli hala mevcut. Büyümenin beklenenden daha yavaş olacağı tahmin edilmesine rağmen, UPS ve diğer kargo işletmecileri büyümelerine devam etmek için sağlam bir şekle sahiptir. Ve British Airways, 747'lerinden birkaçını emekli olmuş olabilir, ancak gelecek 10 yıl boyunca kalan 747 uçağı da 40 civarında tutmayı taahhüt etmiştir.
UPS ve British Airways, oyundaki tek büyük oyuncu olmakla birlikte, bu ikonik uçak hizmette ne kadar kalacak?
2014 yılında, Delta Air Lines, Boeing 747 uçağı filosunu 2017 yılına kadar erteleyeceğini duyurdu. 2016 yılına gelindiğinde havayolu şirketi sadece dokuz adet 747'ydi. Ve 2016 yılının başlarında, United Airlines beklenmedik bir şekilde şirketin kalan 747'lerin emekliliğini hızlandıracağını ve bunun 2018'de tamamen sona ermesi beklendiğini duyurdu. KLM, 2015 yılında şirketin tüm 747 uçak filosunun emekli olacağını açıkladı. 2020'nin ötesinde, son 22 uçağının emekliliğini uzun bir süre boyunca uzatmayı hedefliyordu. Singapur Havayolları, Air France ve Cathay Pacific, diğerlerinin yanı sıra 747 emeklilik planını da açıkladı. Bazıları zaten 747'lerini emekli ettiler.
Havayolları için, belki de yolcular için ve çevre için, daha verimli ve daha çevre dostu uçaklar, daha direkt yollarla birleştiğinde, hoş bir ilerleme bekliyor. Ve böylece, eski okyanusun büyük okyanus astarları gibi, gökyüzündeki büyük gaz tutucu, verimsiz kesikli gemiler de günlerini gördüler. Boeing 747'nin şöhrete yükselişini seyredenler için hava yolculuğu ve küresel ekonomiyi nasıl değiştirdiğine tanıklık eden ve şimdi gün batımına doğru uçtuğunu izleyenler için acı bir zaman.