Islak Kiralama Oranları
“Islak” kiralama oranı, uçak kiralama maliyetini ve uçuş sırasında kullanılan yakıt ve yakıt maliyetini ifade eder. Her sabit tabanlı operatör veya uçuş okulunun farklı bir politikası olacaktır, ancak bazı FBO'larda, ıslak kiralama oranı, hat servis personelinin, yakıt tanklarının, pilot tarafından talep edilen yakıt miktarıyla tam olarak doldurulmasını sağlayacağı anlamına gelir.
(Bazen pilot, daha fazla valiz getirebilmek veya tırmanma performansını arttırmak için kilo vermek için bir yarım benzin deposu isteyecektir.)
Bazı FBO'lar uçaklarının her birinin tanklarını dolduracak ve böylece bir sonraki müşteri tam bir yakıt deposuna ulaşacak. Basit olmak gerekirse, “ıslak” kiralama oranı, sadece sabit bir yakıt oranının kira maliyetine dahil olduğu anlamına gelir. Uçak kiralama hizmetinin vergilendirilemeyen bir hizmet olduğunu unutmayın, ancak yakıt ve yağ vergiye tabi bir maldır, böylece toplam fatura yakıt ve / veya yağ üzerindeki ek vergiyi yansıtacaktır.
Kurulan FBO'lar ve uçuş eğitimi organizasyonları genellikle ilgili herkes için işleri kolaylaştırmak için ıslak oranı kullanır. Uçuş okulu personelinin, yakıt tanklarını şahsen doldurdukları ve akaryakıt kamyonlarını çalıştırdıkları zaman, uçak filolarındaki yakıtı takip etmeleri daha kolay.
Bir pilotun, bir nabızda kiralanan bir uçak için bir kros uçuşu sırasında yakıt alması gerekiyorsa, o, genellikle, cepten yakıt için para ödeyecek ve daha sonra, geri dönüş sırasında FBO ya da uçuş okulu tarafından geri ödenecektir.
Birçok FBO, pilotun belirli bir havaalanına ya da belirli bir oran ya da teşvikler ya da ödüller sunan bir FBO'ya doldurduğu şartıyla, uçak kiralama ile bir gaz kartı da içerir.
Kuru Kiralama Oranları
Buna karşılık, kuru kira oranı, kira oranındaki yakıt veya petrol maliyetini içermez.
Bir uçağı kuru bir hızda kiralayan bir pilot, gerektiğinde, yakıt ve petrolün kendisi için uçak kiralama ücretinden ayrı olarak ödeyecektir. Kuru bir oranda kiralamanın avantajı, yakıt tasarruflu pilotların, karışımın agresif bir şekilde eğilmesi gibi yakıt tasarruf teknikleri kullanmayan diğer pilotlara göre daha az ya da daha fazla yakıt ödemeleridir.
Kuru bir oran uygun yakıt yönetimini ve yakıt tasarrufu sağlamak için karışım kontrolünün eğilmesini sağlar ve bu da bakımla ilgili sorunlardan tasarruf sağlayabilir. Kuru bir oranla, pilot, daha fazla para biriktirmek istiyorsa, genellikle farklı bir havaalanında daha ucuz bir oranda veya sabit bir ana operasyonda doldurabilir. Kuru bir hızın dezavantajlarından biri, boş bir uçağa ya da uçağı teslim etmeden önce kendi kendine hizmet eden pompalara yakıt doldurmak için fazla zaman ayırmak zorunda kalabilmektedir.
Uçuş okulları ve uçuş kulüpleri genellikle ev havalimanından sık sık dolup taşan uçaklar için kuru bir oran kullanırlar. Bu, operatörleri yakıt tasarrufu yapmaya teşvik eder. Buna karşılık, uzun vadede FBO'nun bu şekilde olmasını daha ucuza mal ediyor, çünkü ıslak bir hızda, pilotlar genellikle fiyat yerine kolaylık temelli yakıt alıyorlar ve FBO'nun maliyetli yakıt geri ödemeleri için faturasını kaldırması gerekiyor.
Her bir kira oranının avantaj ve dezavantajları vardır.
Her bir kira oranının ne anlama geldiğini anlayan pilotlar, paranın karşılığını en iyi şekilde aldıklarından emin olmak için önceden plan yapabilecekler. Değişken maliyetler ve sabit maliyetler gibi dikkate alınması gereken başka şeyler vardır.