Yeni Yönetmelikler Adres Pilot Yorgunluğu
Aralık 2011'de, FAA, uçak görevlilerindeki yorgunluk riskleriyle mücadele etmek için pilot görev ve istirahat gereksinimleri için nihai bir kural oluşturdu. Bu yeni düzenleme, FAA'nın daha güvenli bir uçan ortam için kamu taleplerini yerine getirmesini umduğu bir hamle olmaktan öte, daha sıkı dinlenme şartları ve uçuş saati kısıtlamaları sağlıyor. Uçuş ekibi üyesinin görev ve dinlenme şartları için son kural 4 Ocak 2014'te yürürlüğe girmiştir.
Pilot yorgunluğu , havacılık dünyasında her zaman bir sorun olmuştur, ancak konuya çok fazla ilgi gösterilmiştir, çünkü muhtemelen ölçülmesi zor bir problemdir ve düzeltilmesi daha da zordur. Yorgunluk insanları çok farklı etkiler.
Bir kişi diğerinden önce lastik alabilir. Bir pilot, sadece altı saat uykuda iyi işlev görebilir, diğeri ise dinlenmiş hissetmek için sekiz gerektirir. Ek olarak, bir pilotun seçimleri ve yaşam tarzı, yorgunluk yönetiminde önemli bir faktördür. Bir pilota 12 saatlik dinlenme süresi verilebilir, ancak bu sürenin sadece beş saatini aslında uyuyabilir. Yorgunluğu etkileyebilecek diğer yaşam tarzı faktörleri sağlık, diyet ve stres seviyelerini içerir.
Yorgunluğun ölçülmesiyle ilgili değişkenlere bakılmaksızın, uyku eksikliğinin bazı hatalara neden olduğunu biliyoruz. Ve yorucu bir ekonomide, operatörler mümkün olduğunca fazla para biriktirmek için uğraşıyorlar. Bu, havayollarının pilotların çalışma programlarını en üst düzeye çıkardığı ve onlara insani (ve yasal olarak) olabildiğince fazla uçmalarını istedikleri anlamına gelir.
Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) 1972'den bu yana pilot yorgunluğu ile ilgili olarak FAA'ya tavsiyelerde bulunmakta ve organizasyon, uçak kazalarında bir faktör olarak yorgunluk bulmaya devam etmektedir. 1992'deki Colgan Air kazası gibi yorgunluk sorununa halkın dikkatini çeken birkaç önemli kazadan sonra, FAA ticari havacılık operasyonlarındaki yorgunluğun rolü üzerinde harekete geçti.
Son kuralın öne çıkan noktaları:
- Eski Kural: Yurtiçi, uluslararası ve planlanmamış uçuşlara dayalı farklı dinlenme gereksinimleri.
- Yeni Kural: Operasyon türleri arasında fark yok; Yeni kurallar herkese uygulanır.
- Eski Kural: Pilotlar tarafından bildirildiği üzere “görev için uygun” konusunda belirsiz bir dil.
- Yeni Kural: Pilot, “görev için uygun” olduğunu belirten bir belgeyi imzalamalı ve yorgunluk bildirilirse, havayolunun pilotu çıkarmak için gerekli olması gerekir.
- Eski Kural: Uçuş Görev Süresinin sınırları vardı, ancak sirkadiyen ritim veya uçuş segmentlerinin sayısı hesaba katılmadı.
- Yeni Kural: Uçuş Görev Süresi, uçuş bölümlerinin sayısına ve görev gününün başlangıcına bağlı olarak daha katı limitlere sahiptir.
- Eski Kural: Yedek pilotlar 7 günlük bir dönemde en az 24 saat kapalı olmalıdır.
- Yeni Kural: Yedek pilotlara en az 10 saat dinlenme süresi verilmelidir.
- Eski Kural: Uçuş saatleri günde ve yılda sınırlıdır.
- Yeni Kural: Uçuş saatleri haftada, ayda ve yılda sınırlıdır.
- Eski Kural: En az dokuz saat dinlenme süresi, ki bu sekiz saate düşürülebilir.
- Yeni Kural: Dinlenme Süresi 10 saat, en az 8 kesintisiz uyku saatiyle.
Gün boyunca maksimum uçuş süresi, şu anda dokuz saat ve gece sekiz saat.
Uçuş Yönetmeliği Dönemindeki yeni kurallar kapsamında, kaç bölümün uçtuğuna ve pilotun görev gününün başlama zamanına bağlı olarak dokuz ila 14 saat arasında değişmektedir.
Pilot istirahat süresi ve görev sınırları için son kararda, FAA bu yeni kuralların sadece yorulma problemini çözmeyeceğini kabul eder. Operatörün ve pilotların hem yorgunluk yönetimi için sorumluluk üstlendiği bir sistem güvenliği yaklaşımı tek çözümdür.
Bunun gerçekleşmesi için, FAA şimdi her havayolu şirketinin Yorgunluk Riski Yönetim Planına (FRMP) zorunlu güncellemeler uyguluyor. FAA, operatörlerin yorgunluk yönetimi için düzenleyici gereklilikleri yerine getirmeleri için bir yol olarak bir Yorulma Riski Yönetim Sistemi (FRMS) seçeneği önermiştir.
Nihayetinde, pilot, uçağın emniyetinden sorumludur ve yorgunluk eşiğinin farkında olmalıdır.
Dünyadaki tüm düzenlemeler bunu değiştirmeyecek, ancak yeni düzenlemeler, programlarının azami hıza ulaştığı ve aşırı çalışma, görev doygunluğu ve muhtemelen yanmış olmaktan kaynaklanan yorgunluklarla karşı karşıya kalan pilotlar için bir karşılama değişikliğidir. Belki şimdi biraz dinlenebilecekler.