Ölü Reckoning ve Pilotaj
En basit seviyede, navigasyon, ölü hesaplaşma ve pilotaj olarak bilinen fikirlerle gerçekleştirilir.
Pilotaj, görsel yer referanslarının kullanılmasına tekabül eden bir terimdir. Pilot nehirler, kasabalar, havaalanları ve binalar gibi yer işaretlerini tanımlar ve bunlar arasında gezinir. Pilotaj ile ilgili sıkıntı, referansların sık görülemeyeceği ve düşük görünürlük koşullarında kolayca tespit edilemediği veya pilotun bir parça bile olsa yoldan çıktığı durumlardır. Bu nedenle, ölü hesaplaşma fikri tanıtıldı.
Ölü hesaplaşma, zaman ve mesafe hesaplamaları ile birlikte görsel kontrol noktalarının kullanılmasını içerir. Pilot, havadan kolayca görülebilen ve harita üzerinde de tanımlanan kontrol noktalarını seçer ve daha sonra mesafeyi, hava hızını ve rüzgar hesaplamalarını temel alarak bir noktadan diğerine uçmak için gereken süreyi hesaplar. Bir uçuş bilgisayarı, zaman ve mesafe hesaplamalarını hesaplamada pilotlara yardımcı olur ve pilot uçuş sırasında hesaplamaları takip etmek için genellikle bir uçuş planlama günlüğü kullanır.
Radyo Gezinme
Radyo navigasyon yardımları (NAVAIDS) ile donatılmış uçaklarda, pilotlar tek başına ölü hesaplaşmadan daha doğru bir şekilde gezinebilirler. Radyo NAVAIDS, düşük görünürlük koşullarında kullanışlı hale gelir ve ölü hesaplamayı tercih eden genel havacılık pilotları için uygun bir yedekleme yöntemi olarak hareket eder. Onlar da daha hassastır.
Kontrol noktasından kontrol noktasına doğru uçmak yerine, pilotlar düz bir hattı "sabitleme" ya da bir havalimanına uçurabilirler. IFR operasyonları için özel radyo NAVAIDS de gereklidir.
Havacılıkta kullanılan farklı radyo NAVAIDS türleri vardır:
- ADF / NDB: Radyo navigasyonunun en temel formu ADF / NDB çiftidir. Bir NDB, yere yerleştirilen ve her yöne elektrik sinyali veren, yön değiştirmeyen bir radyo işaretidir. Bir uçağın otomatik yön bulucu (ADF) ile donatılmış olması durumunda, uçağın NDB istasyonuna göre konumunu gösterir. ADF cihazı temel olarak bir pusula kart tipi ekran üzerine yerleştirilmiş bir ok işaretçisidir. Ok her zaman NDB istasyonunun yönünü gösterir, yani eğer pilot uçağı rüzgar olmayan bir durumda ok yönünde gösteriyorsa doğrudan istasyona uçacaktır.
ADF / NDB, güncel olmayan bir NAVAID'dir ve hatalara eğilimli bir sistemdir. Menzili görüş alanı olduğu için, bir pilot dağlık arazide uçarken ya da istasyondan çok uzaktayken hatalı okumalar yapabilir. Sistem aynı zamanda elektrik parazitine de maruz kalır ve sadece sınırlı uçakları bir seferde karşılayabilir. GPS birincil navigasyon kaynağı haline geldiğinden çoğu hizmet dışı bırakılıyor.
VOR: GPS'in yanında, VOR sistemi muhtemelen dünyadaki en yaygın kullanılan NAVAIDS'tir. VHF Çok Yönlü Aralık için kısa VOR, çok yüksek frekans aralığında çalışan bir radyo tabanlı NAVAID'dir. VOR istasyonları yerde bulunur ve iki sinyal iletir - bir sürekli 360 derece referans sinyali ve başka bir süpürme yön sinyali.
Hava aracı (OBI), iki sinyal arasındaki faz farkını yorumlar ve sonuçları, uçağın hangi cihaza bağlı olduğuna bağlı olarak, OBI (omni-taşıyan gösterge) veya HSI (yatay durum göstergesi) üzerinde radyal olarak görüntüler. En basit haliyle, hava aracının bulunduğu istasyondan radyal olan ve uçağın istasyona doğru veya uzaktan uçtuğunu gösteren OBI veya HSI tasvirleri.
VOR'lar, NDB'lerden daha doğrudur ve hatalara daha az eğilimlidirler, ancak kabul hala görüş hattına karşı hassastır.
DME: Mesafe Ölçüm Cihazı, bugüne kadarki en basit ve değerli NAVAIDS'lerden biridir. Bir sinyalin bir DME istasyonuna ve bir DME istasyonundan gidip gelmesi için gereken süreyi belirlemek için bir transponderi kullanan basit bir yöntemdir. DME, UHF frekanslarında iletir ve eğik mesafe mesafesini hesaplar. Uçaktaki transponder, bir deniz milinin onda birindeki mesafeyi gösterir.
Tek bir DME istasyonu, bir seferde 100 uçağa kadar işleyebilir ve genellikle VOR yer istasyonları ile birlikte bulunurlar.
- ILS: Bir cihaz iniş sistemi (ILS), uçağın yaklaşma aşamasından itibaren piste inen uçakları yönlendirmek için kullanılan bir alet yaklaşma sistemidir. Pist boyunca bir noktadan yayılan hem yatay hem de dikey radyo sinyallerini kullanır. Bu sinyaller, pistin yaklaşma sonuna kadar sabit açılı, stabilize bir iniş yolu olan bir glideslope şeklinde pilot kesin konum bilgisini vermeyi kesiyor. ILS sistemleri günümüzde mevcut en doğru yaklaşım sistemlerinden biri olarak yaygın olarak kullanılmaktadır.
Küresel Konumlama Sistemi
Küresel konumlandırma sistemi, modern havacılık dünyasında en değerli navigasyon yöntemi haline gelmiştir. GPS'in son derece güvenilir ve hassas olduğu kanıtlanmıştır ve muhtemelen günümüzde kullanımda olan en yaygın NAVAID'dir.
Küresel konumlandırma sistemi, uçak konumu, iz, hız ve pilotlar gibi kesin konum verilerini sağlamak için 24 ABD Savunma Bakanlığı kullanır. GPS sistemi, uçağın dünya üzerindeki tam konumunu belirlemek için üçgenleme kullanır. Doğru olması için, bir GPS sistemi, 2-D konumlandırma için en az üç uydudan ve 3-D konumlandırma için 4 uydudan veri toplama özelliğine sahip olmalıdır.
GPS, doğruluk ve kullanım kolaylığı nedeniyle tercih edilen bir navigasyon yöntemi haline gelmiştir. GPS ile ilgili hatalar olsa da, bunlar nadirdir. GPS sistemleri, dünyanın herhangi bir yerinde, hatta dağlık arazilerde bile kullanılabilir ve bunlar, görüş hattı ve elektriksel parazit gibi radyo NAVAIDS hatalarına yatkın değildir.
NAVAIDS'in Pratik Kullanımı:
Pilotlar hava şartlarına bağlı olarak görsel uçuş kuralları (VFR) veya enstrüman uçuş kuralları (IFR) altında uçacaklardır. Görsel meteorolojik koşullar (VMC) sırasında, bir pilot pilotajı ve tek başına ölü hesaplamayı kullanarak uçabilir veya radyo navigasyonunu veya GPS navigasyon tekniklerini kullanabilir. Temel navigasyon, uçuş eğitiminin ilk aşamalarında öğretilir.
Enstrüman meteorolojik koşullarında (IMC) veya IFR uçarken, bir pilotun VOR veya GPS sistemi gibi kokpit araçlarına güvenmesi gerekecektir. Bulutlarda uçmak ve bu aletlerle seyretmek zor olabileceğinden, bir pilot yasal olarak IMC koşullarında uçmak için bir FAA Enstrüman Puanı kazanmalıdır.
Halihazırda, FAA, teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda (TAA) genel havacılık pilotları için yeni eğitimi vurgulamaktadır. TAA, GPS gibi gemide oldukça yüksek teknik sistemlere sahip uçaklardır. Hafif spor uçakları bile bugünlerde gelişmiş ekipmanlarla fabrikadan çıkıyorlar. Bir pilotun bu modern kokpit sistemlerini ek eğitim olmaksızın uçuşta kullanmaya teşebbüs etmesi kafa karıştırıcı ve tehlikeli olabilir ve mevcut FAA eğitim standartları bu konuya ayak uydurmamıştır.
Program hala gönüllü olsa da, FAA'nın güncellenmiş FITS programı nihayet konuyu ele aldı.