FAA'nın Havacılık Bilgisi El Kitabında, Maks Takeoff Ağırlığı "kalkış için izin verilen maksimum ağırlık" olarak tanımlanmaktadır. Daha spesifik olarak, maksimum kalkış ağırlığı tasarım ve test işlemi sırasında uçak üreticisi tarafından uçakta yerleştirilen bir sınırlamadır. Bu sabit bir ağırlık.
Endüstri Jargon
Havacılıkta, MTOW Maksimum Kalkış Ağırlığı için kısadır. Bazen insanlar bu ağırlığa MGTOW veya Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı olarak değinirler.
Bu iki terim birbiriyle değiştirilebilir. Daha nadiren, bu ağırlık Maksimum Fren Bırakma Ağırlığı olarak adlandırılabilir.
Maksimum Kalkış Ağırlığı veya Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı, hava aracının Maksimum Brüt Ağırlığı ile karıştırılmamalıdır; bu, bir uçağın, rüzgârda kalkış veya oturma pozisyonunda yapısal olarak ele alabileceği maksimum ağırlıktır. Bir uçak için Maksimum Brüt Ağırlığı hiçbir zaman aşılmamalıdır. ÇEVRİMİ bazen aşabilir, ancak genellikle önemli bir miktarda değil. Örneğin, bir uçak, rampa üzerinde otururken AKILLI'yı geçebilir, ancak frenleri kalkış pistinde serbest bırakılmadan önce bu ağırlığından kurtulmalıdır. Uçaklar başlangıçta ve taksilerde yakıt yakacağından, kalkışta olduğundan çok daha fazla işlem yapması muhtemeldir.
Önem
Yapısal sınırlamalar nedeniyle, bir uçak kalkış sırasında belirli bir ağırlıkla sınırlandırılmıştır.
Bu ağırlık aşılırsa, uçak yapısal olarak hasar görebilir veya daha da kötüsü, başarılı bir kalkış işlemini tamamlayamaz.
Uçak tasarımcıları ve üreticileri, MTOW'un önemini biliyorlar. Bir uçak üreticisinin müşterisine, daha yüksek bir MTOW, bir uçağın daha fazla yakıtla çıkarılabileceği ve daha uzun menzile sahip olacağı anlamına gelir.
Dikkat Kullan
Bir uçağın belirli bir Maksimum Kalkış Ağırlığı için onaylanmış olmasından dolayı uçağın bu maksimum ağırlıkta her zaman kalkışabileceği anlamına gelmediğini unutmamak önemlidir. Bir uçağın belirli bir ağırlığa göre güvenli bir şekilde tespit edilmesi için birçok bireysel faktör dikkate alınmalıdır. Bir pilotun , aşağıdaki gibi diğer değişkenlere büyük ölçüde bağlı olan kalkış ve tırmanma performansını hesaplaması gerekir:
- Yükseklik: Alan yüksekliği ne kadar yüksek olursa, hava da o kadar incedir. Bir uçağın yüksek irtifalarda performans düşüşü olacaktır, bu da tam bir yükün mümkün olmadığı anlamına gelir.
- Sıcaklık: Yüksek sıcaklıklar da uçak performansını düşürür ve daha hafif bir yük gerektirebilir.
- Yoğunluk Yüksekliği: Standart olmayan sıcaklık için basınç irtifası düzeltilmiş yoğunluk irtifası ne kadar yüksek olursa, uçak performansı da o kadar kötüdür.
- Pist uzunluğu ve yüzeyi: Maksimum kalkış ağırlığına göre yüklenen bir uçak, uzun bir pist gerektirebilir ve aynı hava koşulları, belirli koşullar altında daha kısa bir pistte kalkışamayabilir.
- Pist eğimi: Eğimli bir pist, aşağı eğimli veya düz bir pistten daha uzun kalkış mesafesine ihtiyaç duyacaktır ve ağır bir uçakla birlikte dikkate alınmalıdır.
- Rüzgar gücü: Bir başlık, kalkış performansına yardımcı olur; bir tailwind onu bozar.
- Kalkışta engeller: Son derece ağır uçaklar çok iyi bir tırmanma oranına sahip olmayacaktır; Bu nedenle, özel kalkış kalkışındaki hava taşıtlarının tırmanma eğimini ve hızını hesaplamak özellikle önemlidir. Çok ağır bir uçakta engellerin üstesinden gelmek için gerekli bir tırmanma eğimi mümkün olmayabilir.
Alternatif Yazımlar
Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı, Maksimum Kalkış Ağırlığı
Örnek:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb