TIS-B veya Trafik Bilgi Sistemi-Yayını, uçak operatörlerinin trafik bilgilerini neredeyse gerçek zamanlı olarak almasına izin veren bir veri yayını hizmetidir. Ortak sistemi FIS-B ile birlikte, FAA'nın Yeni Nesil Hava Taşımacılığı Sisteminin (NextGen) bir parçası olarak ADS-B kullanıcılarına hiçbir ücret ödemeden TIS-B sunulmaktadır.
TIS-B, uçak konum verisini uçak kokpiti ekranlarına iletmek için ADS-B yer istasyonlarını ve radar verilerini kullanan bir trafik raporlama sistemidir.
Özünde, TIS-B, hava trafik kontrolörünün gördüğü şeyleri görmek için kokpitte pilotlara izin verecek - diğer uçaklar ve bu uçağın hava aracı ekranındaki yükseklik, yön ve hız vektörleri.
TIS-B Nasıl Çalışır?
TIS-B verileri, uçağın bir 1090 MHz ES bağlantısı veya 978 MHz UAT veri bağlantısı kullanıp kullanmadığı, bir yer istasyonundan tüm ADS-B donanımlı uçaklara iletilir. Trafik bilgileri yer istasyonlarındaki radar sensörlerinden alınmakta ve uçaklara ADS-B veri bağlantıları üzerinden yayınlanmaktadır.
Uçağın ADS-B alıcısı verileri yorumlayacak ve kokpitte bir ekrana gösterecektir. TIS-B'nin görüntüleneceği asıl arayüz, bugün piyasadaki çeşitli farklı aviyonik tiplere göre değişecektir, ancak büyük olasılıkla bir uçuş yönetim sistemine veya bir elektronik uçuş çantasına (EFB) bazı standart derecelere dahil edilecektir. Tipik olarak trafik, uçağın yönünü ve hızını gösteren bir çizgiye sahip küçük bir üçgen ve uçağın üçgen simgesinin yanında bir yerde yükseklik göstergesi olarak görüntülenir.
ekipman
Uçaklarında TIS-B bilgisi almak isteyen pilotlar, uyumlu bir ADS-B verici ( ADS-B Out ) ve alıcı (ADS-B Girişi) veya bir alıcı-verici (her ikisi de) ile donatılmalıdır. ADS-B, ASD-B birimine henüz dahil edilmediğinde WAAS özellikli bir GPS alıcısı ve bir transponder gerektirir.
Trafiği grafik biçiminde görüntülemek için uyumlu bir kokpit ekranı (CDIT) de gereklidir.
Sınırlamalar
TIS-B ile pilotların uçtuğunda farkında olmaları gereken birkaç sınırlama vardır:
- TIS-B doğada tavsiye niteliğinde
- TIS-B sadece TIS-B için yapılandırılmış servis alanlarında ve en az bir ATC radar ünitesinin kapsama alanı içinde bulunur.
- Güncellemeler söz konusu olduğunda Radar ADS-B'nin gerisinde kalıyor. ADS-B saniyede bir kez güncellendiğinden ve her üç ile 13 saniyede bir radar güncellemesi yaptığından, ATC'nin aynı hedefe ulaşmasından önce manevra yaparken uçak pilotlarının kendi uçaklarının bir hedefini görmeleri olasıdır.
- TIS-B hem ADS-B verilerini hem de radar verilerini kullanır. Zaman zaman, ADS-B ve radardan alınan mesajlar birbirinden biraz farklı olabilir ve yanlış yorumlanabilir. Bu, ekranda çift trafik rakamlarına neden olabilir.
- Uçak, bir ekranda hedef olarak görünmesi için bir çalıştırılabilir transponder ile donatılmalıdır.
FAA pilotları TIS-B'nin standart trafik ayırma ve kaçınma tekniklerinin yerini almadığı konusunda uyardı. TCAS'ın aksine, TIS-B, trafik çarpışması kılavuzluğu vermez ve trafikten kaçınma manevraları yetkili değildir. Pilotlar, trafikten kaçınma manevralarının TIS-B ekranlarına bir yanıt olarak yetkilendirilmediğini ve bir pilotun kendisine verilen talimatlardan sapması halinde ATC ihlallerinin meydana gelebileceğini hatırlamalıdır.