ADF / NDB navigasyon sistemi, bugün hala kullanımda olan en eski hava navigasyon sistemlerinden biridir. En basit radyo navigasyon konseptinden çalışır: bir yere dayalı radyo vericisi (NDB) bir uçak döngü anteninin aldığı çok yönlü bir sinyal gönderir. Sonuç, bir NDB istasyonuna göre uçak konumunu görüntüleyen, bir pilotun bir istasyona "ev" yapmasına veya bir istasyondan bir parkur izlemesine izin veren bir kokpit aracıdır (ADF).
ADF Bileşeni
ADF, Otomatik Yön Bulucu'dur ve pilotun göreceli yönünü gösteren kokpit aracıdır. Otomatik yön bulucu cihazları, yeryüzü dışı istasyonlardan alçak-ikincil radyolar, alet iniş sistemi işaretçileri dahil olmak üzere düşük ve orta frekans radyo dalgaları alır ve hatta ticari radyo yayın istasyonlarını alabilir.
ADF iki antenle radyo sinyalleri alır: bir döngü anteni ve bir duyu anteni. Döngü anteni, istasyonun yönünü belirlemek için yer istasyonundan aldığı sinyalin kuvvetini belirler ve duyu anteni, uçağın istasyona doğru mı yoksa istasyondan mı uzaklaştığını belirler.
NDB Bileşeni
NDB, yönsüz işaretin kısaltmasıdır. Bir NDB, her yöne sabit bir sinyal yayan, aynı zamanda çok yönlü bir işaret olarak bilinen bir yer istasyonudur. 190-535 KHz arasındaki bir frekansta çalıştırılan bir NDB sinyali, sinyalin yönü hakkında bilgi vermez - sadece onun gücü.
NDB istasyonları dört gruba ayrılmıştır:
- Pusula bulucu, işaretin kendisine yakın yaklaşımlar sırasında kullanılan düşük menzilli bir işarettir ve 15 deniz miline sahiptir.
- Medium Homing (MH) kategorisinde 25 deniz mili var.
- Homing (H) kategorisinde 50 deniz mili bir dizi var
- High Homing (HH) kategorisinde 75 deniz mili bir dizi var
NDB sinyalleri Dünya'nın eğriliğinden sonra zeminde hareket eder. Yere yakın uçan uçaklar ve NDB istasyonları güvenilir bir sinyal alacaktır, ancak sinyal hala hatalara açıktır.
ADF / NDB Hataları
- İyonosfer Hatası: Özellikle gün batımı ve güneşin doğuş dönemlerinde, iyonosfer NDB sinyallerini Dünya'ya yansıtarak ADF iğnesinde dalgalanmalara neden olur.
- Elektriksel Girişim: Şimşekli fırtına gibi yüksek elektriksel faaliyet alanlarında, ADF iğnesi elektriksel aktivitenin kaynağına doğru sapar ve hatalı okumalara neden olur.
- Arazi Hataları: Dağlar veya sarp kayalıklar, sinyallerin bükülmesine veya yansıtılmasına neden olabilir. Pilot, bu alanlarda hatalı okumaları göz ardı etmelidir.
- Banka Hatası: Bir uçak bir dönüşte olduğunda, döngü anteni pozisyonu tehlikeye girer ve bu da ADF cihazının dengede kalmasına neden olur.
ADF / NDB Navigasyonunun Pratik Kullanımı
Pilotlar, pozisyonu belirlemede ADF / NDB sisteminin güvenilir olduğunu bulmuşlardır, ancak böyle basit bir cihaz için, bir ADF kullanımı oldukça karmaşık olabilir. Başlamak için bir pilot, ADF seçicisinde NDB istasyonu için uygun frekansı seçer ve tanımlar.
ADF cihazı, tipik olarak, işaretin yönünü gösteren bir ok içeren sabit kartlı bir yatak göstergesidir.
Bir uçağındaki bir NDB istasyonuna takip etmek, uçağı sadece ok yönünde işaret eden "homing" ile yapılabilir.
Yüksekliklerde rüzgar koşulları ile, hedef arama yöntemi nadiren istasyona düz bir çizgi oluşturur. Bunun yerine, özellikle uzun mesafelerde "verimsiz" bir verimsiz yöntem haline getirerek, bir ark modelinden daha fazlasını yaratır.
Gezinmek yerine, pilotlara, rüzgar düzeltme açıları ve nispi yatak hesaplamaları kullanılarak bir istasyona "takip" edilmesi öğretilir. Bir pilot doğrudan istasyona yönlendiriliyorsa, ok, 0 derecesinde, yatak göstergesinin üst kısmına işaret edecektir. İşte burası zorlaşıyor: Rulman göstergesi 0 dereceyi gösterirken, uçağın gerçek yönü genellikle farklı olacaktır. Bir pilot, ADF sistemini düzgün bir şekilde kullanmak için, göreli yatak (RB), manyetik yatak (MB) ve manyetik başlık (MH) arasındaki farkları anlamalıdır.
Göreceli ve / veya manyetik yatağa dayalı yeni manyetik başlıkları sürekli olarak hesaplamaya ek olarak, eğer denklemin içine zamanlamayı getirecek olursak - örneğin, rotadaki zamanı hesaplamak için bir çaba olarak - örneğin, daha fazla hesaplama yapmak mümkündür.
İşte burada birçok pilot geride kalıyor. Manyetik başlıkların hesaplanması bir şeydir, ancak rüzgarın, hava hızının ve zamanın rotasını hesaplarken yeni manyetik başlıkları hesaplamak, özellikle bir başlangıç pilotu için büyük bir iş yükü olabilir.
ADF / NDB sistemi ile ilişkili iş yükü nedeniyle, birçok pilot bunu kullanmayı bıraktı. GPS ve WAAS gibi yeni teknolojiler sayesinde, ADF / NDB sistemi eski haline geliyor. Bazıları FAA tarafından zaten hizmet dışı bırakılmıştır.