Hava Sahası, Hava Trafik Kontrolü ve Çalışmasını Sağlayan Teknoloji
Federal Havacılık İdaresine (FAA) göre, Amerika'nın yukarısındaki gökyüzünde yaklaşık 7.000 uçak var.
Bu sayının önümüzdeki 15 yıl içinde artması bekleniyor ve tüm bu uçakları mevcut hava sahası yapımıza sığdırmak daha zor olmaya devam ediyor. FAA'nın Yeni Nesil Hava Taşımacılığı Sistemi (NextGen) , hava sahasının kullanımını optimize etmek, emisyonları azaltmak, yakıt tasarrufu yapmak ve uçuş gecikmelerini azaltmak için mevcut hava sahası sistemini dönüştürmeyi vaat ediyor. NextGen tamamen uygulanana kadar, mevcut hava sahası sistemimiz yeterli olacaktır.
Hava boşluğu
FAA, hava sahasını dört kategoriden birinde sınıflandırır:
- Kontrollü hava sahası - yoğun havaalanları, uçak yolları ve 18.000 feet'in üzerindeki hava sahası. FAA, bu hava sahasını, her biri farklı boyutlara ve kurallara sahip A, B, C, D ve E hava sahası sınıflarına ayırır.
- Kontrolsüz hava sahası - kontrol edilmeyen herhangi bir hava sahası.
- Özel kullanımlı hava sahası - sınırlı, yasak, uyarı ve uyarı alanlarının yanı sıra askeri operasyon alanları (MOA'lar).
- Diğer hava sahası - geçici uçuş kısıtlamaları için kullanılan hava sahası.
Hava Trafik Kontrol Merkezleri
NAS, yerel havalimanındaki kontrol kulesinden fazlasını içerir. Tipik bir uçuşta, bir pilot aşağıdaki yerlerin her birinde kontrolörler ile iletişim kuracaktır:
- ARTCC - Amerika Birleşik Devletleri üzerindeki hava sahası, her biri bir Hava Yolu Trafik Kontrol Merkezi veya ARTCC tarafından kontrol edilen 22 bölgesel sektöre ayrılmıştır. Bir uçuş bir ARTCC bölgesinden diğerine geçerken hava trafik kontrolörü, bu uçuşun haberleşme sorumluluğunu bir sonraki bölgedeki ARTCC kontrolörüne aktarır.
- TRACON - Terminal Radar Yaklaşım Kontrolü (TRACON), pilotlara “yaklaşım” olarak bilinir. Bir uçak bir havaalanına yaklaştığında, ARTCC kontrolörleri iletişimi, uçağın varış noktasının uçağına yardımcı olacak bir TRACON kontrol cihazına aktarır.
- ATCT - Yerel hava trafik kontrol kulesindeki (ATCT) kontrolörler, ilgili havalimanının trafik düzenindeki uçaktan sorumludur. Uçak yerel havaalanı trafiği patern alanına girdiğinde, denetleyicilerin nihai yaklaşımını ve inişini denetleyeceği ATCT'ye verilir. Yer kontrolörleri aynı zamanda ATCT'nin bir parçasıdır ve taksi ve kapı operasyonlarını denetler.
- FSS - Operasyonda şu anda altı uçuş servis istasyonu (FSS) var. Uçuş hizmeti uzmanları, pilotlara, ön uçuş planlama, hava durumu brifingleri ve bir pilotun uçuş rotasıyla ilgili diğer bilgilerle yardımcı olur.
teknoloji
Yıllardır kullanımda olan birçok farklı teknolojiye ek olarak, havacılık endüstrisi, sistemi pilotlar ve kontrolörler için daha verimli, daha kolay ve daha güvenli hale getirmek için sürekli olarak yeni teknolojiler geliştirmektedir . İşte bunlardan sadece birkaçı:
- Radar - Halihazırda, NAS temel olarak yere dayalı radar sistemlerine sorunsuz bir şekilde uyum sağlamaya dayanıyor. Yer radarı, uçağı yansıtan radyo dalgaları yayar. Uçaktan gelen sinyal daha sonra yorumlanır ve ARTCC, TRACON veya ATCT'deki bilgisayar ekranlarına dijital olarak gönderilir.
- Standart radyolar - Pilotlar ve kontrolörler doğrudan VHF (çok yüksek frekans) ve UHF (ultra yüksek frekanslı) radyolar ile iletişim kurarlar.
- CPDLC - Denetleyici Pilot Veri Bağlantı İletişimi, adından da anlaşılacağı gibi, bir veri bağlantısı yoluyla iletişim kurmak için kontrolörler ve pilotlar için bir yöntemdir. Bu tip iletişim, radyoların bulunmadığı yerlerde uygundur ve aynı zamanda radyo tıkanıklığını da azaltır.
- GPS - Bir tür navigasyon yardımcısı olan Global Konumlandırma Sistemi , havayolunun en hassas ve en popüler hava seyrüsefer araçları ve NextGen programının ekmek ve tereyağıdır.
- ADS-B - Son yıllarda, ADS-B (Otomatik Bağımlı Gözetim Yayını) adlı bir sistem, bir uçuş sırasında hava trafiği, hava durumu ve arazinin daha doğru bir görüntüsünü elde etmede pilotlara ve kontrolörlere yardımcı olma aracı olarak popüler hale gelmiştir.
Yeni Nesil Hava Ulaştırma Sistemi
Mevcut hava trafik sistemimiz, hem eski hem de yeni teknolojiyi kullanarak güvenli ve organize bir şekilde gitmeleri gereken uçaklara kavuşuyor. Mevcut ulusal hava sahası sistemimiz uzun yıllar boyunca iyi çalışmış olsa da, günümüzde göklerimizde hava trafiği hacmi için neredeyse hiç de uygun değildir. Daha kalabalık pistleri, havalimanı aksaklıklarını, yakıt israfını ve gelirlerini daha önce hiç olmadığı kadar görüyoruz. Yine de bir ümit var: NextGen programı, artan trafik ile başa çıkmak ve genel sistemi geliştirmek için yöntemler bularak mevcut NAS'ı iyileştirmek anlamına geliyor.