SRM, FAA FITS programının bir parçası olarak uygulandı.
Tek pilotlu operasyonlar, mürettebatı içeren operasyonlardan doğal olarak daha tehlikelidir. Tek bir kişi yapmak için birden fazla karar ile karşı karşıya kaldığında daha kolayca boğulmuş olabilir. Görev yönetimi, işler ters gittiğinde bile deneyimli pilotlar için hızla zorlaşabilir. Örneğin, aynı acil durumda, bir çift pilot ekibi sorumlulukları ve görevleri yarıya bölebilir ve her biri kendi görevlerini yerine getirebilir. Havayolu pilotları, uçuş görevlileri, görev dışı mürettebat üyeleri ve hatta acil durumlarda bile yolcular tarafından desteklenebilir.
Tek bir pilotun ona yardım edecek kimse yok. İyi haber, SRM aracılığıyla, iş yükünü yönetmek, riski azaltmak, hataları düzeltmek ve iyi kararlar almak için tek bir pilotun öğretilmesidir - mürettebatın CRM kavramları ile yapacağı gibi.
SRM Kavramları:
- Havacılık Karar Verme (ADM) ve Risk Yönetimi (RM): SRM eğitimi, pilotlara uygun karar verme stratejilerini ve risk yönetim tekniklerini öğretmektedir. Her uçuşun bazı riskleri vardır; Pilotlar, bir risk değerlendirmesinin nasıl yapılacağını, risklerin nasıl azaltılacağını ve tüm mevcut bilgilere dayanarak nasıl karar verileceğini bilmelidir.
- Görev Yönetimi (TM): Görev yönetimi, görev aşırı yüklenmeden etkin çalışmayı sağlamak için, bir uçuştan önce, sırasında ve sonrasında tamamlanabilecek görevleri önceliklendirmek ve tanımlamakla ilgilidir.
- Otomasyon Yönetimi (AM): Günümüzün uçuş ortamı TAA ve cam kokpitlerle doludur, bu sayede otomasyon yönetimi çok önemli bir kavram haline gelmiştir. Pilotlar, mümkünse bir uçuştan önce aviyoniklere bilgi yazarak ve sistemlerinin nasıl çalıştığını tam olarak bilerek iyi bir AM uygulamalıdırlar. Tek pilotlar için kapsamlı otomasyon bilgisi çok önemlidir.
- CFIT Farkındalığı: Araziye kontrollü uçuş (CFIT) bir problem olmaya devam ediyor ve tek pilotlar uçuş öncesinde, sırasında ve sonrasında her uçuşla ilgili riskleri tanımlamalıdır. Arazi ve uçak yeteneklerini bilmek önemlidir.
- Durumsal Farkındalık (SA): Durumsal farkındalık, tek pilotlar için no-brainerdir. Pilotlar her zaman konumlarından haberdar olmalıdır. Özellikle bulutlarda kafa karıştırması kolaydır ve durumsal farkındalığın olmaması hızla çok kötü günlere yol açar. Pilotlar, her zaman konumlarının, rotalarının, yüksekliklerinin vb. Farkında olmalarına yardımcı olmak için yukarıdaki kavramları kullanmalıdır.
5 P’nin:
Bir pilotun durumunu tek bir pilot olarak değerlendirmek için yararlı bir yol, pilotun bir uçuşun unsurlarıyla ilişkili riskleri analiz etmesinin pratik bir yolu olan 5 P'lerin kavramını kullanmaktır.
Plan - Pilot, tüm ön kontrol planlarını gerçekleştirmeli ve uçuş planı sırasında uçuş planını gerektiği şekilde ayarlamaya hazır olmalıdır. Plan ayrıca, hava durumu bilgilerini toplamak ve rotayı değerlendirmek gibi, uçuş planlama sürecini çevreleyen koşulları da içerir.
- Düzlem - Uçak açık bir şekilde uçuşun önemli bir unsurudur ve pilot, inoperatif ekipman ve uçağın genel şekliyle ilgili riskleri üstlenmelidir.
- Pilot - Pilot, kendini bir risk değerlendirme kontrol listesi ve GÜVENLİ KONTROL kontrol listesi ile değerlendirmeli, aynı zamanda paranın ve yeterliliğinin yanı sıra uçuşun yetenekleri ve kişisel asgariları ile ilgili koşullarını da değerlendirmelidir.
- Yolcular - Yolcular hastalık, korku, rahatsızlık ve rahatsızlık gibi zorlukları ortaya çıkarabilir. Bir pilotun, her biri su ve hasta çuvallarla donatmak ve neler olacağına dair brifing vermek gibi, önündeki yolcu zorluklarını planlamak en iyisidir.
- Programlama - Gelişmiş aviyonikler tam olarak anlaşılmalı ve doğru şekilde programlanmalıdır.
Bu unsurların her birini ve söz konusu değişkenleri değerlendirerek, bir pilot riskleri daha fazla keşfedebilir ve azaltabilir ve yerinde bilgili kararlar verebilir.
Alternatif Yazımlar : SPRM