Pilot Risk Yönetimi: Bunun için bir Kontrol Listesi var!
Pilotlar olarak kontrol listelerine bayılırız. Bu yüzden pilotların bir uçuştan önce kendi fiziksel ve zihinsel sağlıklarını belirlemelerine yardımcı olacak bir öz değerlendirme kontrol listesi olması sürpriz değildir.
IST GÜVENLİĞİ Kontrol Listesi , uçuş eğitiminde erkenden öğretilir ve hastalık, ilaç, stres, alkol, yorgunluk ve duygu söz konusu olduğunda uçuşa yönelik genel hazırlıklarını değerlendirmek için bir pilotun mesleki kariyeri boyunca kullanılır.
01 I - Hastalık
Ayrıca, FAR 91.3, komuta pilotunun uçuşun işleyişinden doğrudan sorumlu olduğunu belirtmektedir. Sadece pilot, kontrolleri almadan önce sağlığının eşit olmasını sağlamaktan sorumludur.
Soğuk algınlığı, alerjiler ve diğer yaygın hastalıklar pilotlar için sorunlara neden olabilir. Sinüs basıncından genel rahatsızlığa kadar, pilotlar kolaylıkla bir varlıktan daha fazla risk taşıyor olabilirler.
Uçuştan önce pilotlar, uçuşu etkileyebilecek güncel ve güncel hastalıkları düşünmelidir. Öksürme ve hapşırma olayından sonra, bir pilot uçacak kadar iyi hissedebilir, ancak Valsalva manevrasını gerçekleştirmede sorun yaşayabilir, örneğin kulaklarının içindeki basıncı eşitler.
02 M - İlaç
Hastalık ile, bir pilotun uçması veya uçmaması gerektiğinde çoğunlukla açıktır. Ancak hastalık ilaçla birlikte gelir ve tüm ilaçları almadan önce hem pilot hem de doktoru tarafından dikkatle incelenmelidir. Birçok reçete ve reçetesiz ilaç, pilotun uçmadan önce yapması için tehlikeli olabilir.
İlaç gerekliyse, pilotlar, uçağın güvenliğini etkileyecek zihinsel veya bedensel bozukluğa neden olup olmadığını belirlemek için ilaçların bir havacılık uzmanı ile spesifik etkilerini tartışmalıdır. Daha sonra, pilotların hem kısa süreli hem de uzun süreli ilaç kullanımının kalıntı etkilerinin farkında olmaları gerekmektedir. İlaç durduktan sonra bile, bunun etkileri bir süre vücutta kalabilir.
Uçmak için ilaç aldıktan sonra ne kadar beklemelisin? Bu, ilacın kendisine bağlıdır, ancak FAA en az beş dozaj periyodu geçene kadar beklemenizi önerir. İlaç günde bir kez alınırsa, örneğin, tekrar uçmadan beş gün önce beklersiniz.
03 S - Stres
Fizyolojik stres, fiziksel anlamda strestir. Yorgunluk, yorucu egzersiz, şekil dışı ya da değişen zaman dilimlerinden kaynaklanıyor. Sağlıksız beslenme alışkanlıkları, hastalık ve diğer fiziksel rahatsızlıklar da bu kategoride yer almaktadır.
Çevresel stres yakın çevreden gelir ve çok sıcak veya çok soğuk, yetersiz oksijen seviyeleri veya yüksek sesler gibi şeyler içerir.
Psikolojik stresin tanımlanması daha zor olabilir. Bu stres kategorisi anksiyeteyi, sosyal ve duygusal faktörleri ve zihinsel yorgunluğu içerir. Psikolojik stres, boşanma, aile sorunları, finansal sıkıntılar ya da programdaki değişiklik gibi birçok nedenden dolayı ortaya çıkabilir.
Pilotların dikkatini ve ayak parmaklarını koruduğu için küçük bir stres seviyesi iyi bir şey olabilir. Ancak stres, birikir ve performansı etkileyebilir. Ayrıca, herkes farklı şekilde stresle başa çıkıyor. Bir kişi için kaygı kaynağı, başka bir kişi için eğlenceli bir meydan okuma olabilir. Pilotların stres oluşturucularını tanıması ve değerlendirebilmesi, böylece riski azaltabilmeleri önemlidir.
04 A - Alkol
Uçarken alkol kullanımı ile ilgili kurallar açıktır: FAR 91.17, alkolün etkisi altındayken veya alkolün etkisi altında% 8 veya daha fazla olan alkol kullanımından 8 saat sonra alkol kullanımını yasaklamaktadır. FAA, pilotların kontrollerin gerisinde kalmak için içtikten sonra en az 24 saat beklemelerini tavsiye ediyor.
Ancak bir pilot, "şişeden 8 gramı" kuralını takip edebildiklerini ve hala uçmaya uygun olmadıklarını hatırlamalıdır. Hangovers da kokpitte, sarhoş veya hasta olana benzer etkilerle tehlikelidir: Mide bulantısı, kusma, aşırı yorgunluk, odaklanma, baş dönmesi, vb.
05 F - Yorgunluk
Yorgunluk herkesi farklı şekilde etkilediğinden, pilot yorgunluğu tamamen ele alınması zor bir sorundur. Bazı insanlar çok az uyku ile iyi işlev görebilir; Diğerleri gece başına en az on saat uyku olmadan iyi performans göstermezler. Uyku sorununu pilotlarla ele almak için tıbbi bir yol yoktur - her pilot kendi sınırlamalarını bilmekle sorumlu olmalıdır.
Yorgunluğun etkileri kümülatiftir, yani zamanla küçük uyku yoksunlukları pilotlar için tehlikeli olabilir. Pilotlar ayrıca yorgunlukları yönetirken zaman değişikliklerini, jet lag ve gündüz / gece planlama seçeneklerini de dikkate almalıdır.
Ticari pilotların yorgunluğun yönetilmesine yardımcı olmak için FAA düzenlemeleri ve şirket politikaları olmasına rağmen, güvenlik sorumluluğu sadece pilot ile ilgilidir.
06 E - Duygu
Bazı insanlar için, duygular güvenli ve üretken bir şekilde davranma yoluna girebilir. Pilotlar, yola çıkmadan önce duygusal olarak kararlı bir zihin halinde olup olmadıklarını sormalıdır. Duygular çoğu zaman hafifletilebilir ve yönetilebilir, ancak özellikle stresli bir durumla karşı karşıya kaldıklarında kolayca yeniden gözden geçirilebilirler.
Çoğu zaman, bu tür bir öz değerlendirme zordur, ancak pilotların davranışlarını ve duygularını güvenli bir şekilde değerlendirmek için kendilerine nesnel bir bakış açısı sağlamaya çalışmaları gerekir. Örneğin, bir pilot uçuşa hazırlanırken alışılmadık derecede kızgın veya sabırsız olduğunu fark ederse, uçmayı yeniden düşünmek isteyebilir.