Gece uçmak için harika bir zaman olabilir. Hava genellikle ve hava sahası sessizdir. Ve çoğu, yıldızların karanlık gökyüzüne karşı görüşünün gözden kaçırılmaması gerektiğine katılıyor. Ancak gece uçan zorlukları vardır ve geceleri uçmak için doğal olarak tehlikeli hiçbir şey yokken, yeterince hazır değilseniz bir gece uçuşu tehlikeli bir şekilde dönüşebilir.
Ön kontrol planlaması - ve sadece ön kontrolün kendisinden bahsetmiyorum - uçmak çok önemli ve gece uçuşu da farklı değil.
Bir sonraki gece uçuşunuzda sürprizlerden kaçınmanızı sağlamak için birkaç ön kontrol planlama ipucu.
Kendinize Ekstra Zaman Verme
Gece uçuşu için uygun şekilde hazırlanmanız için bolca zaman ayırdığınızdan emin olun. Gün boyunca, birçoğumuz rüzgâr kontrolü ve hızlı bir ön kontrolden sonra uçağa atlamak için alışmaya başladık, ancak geceleri biraz daha zorlayıcı olabilir. Birincisi, windsock'u net olarak göremeyebilirsiniz, bu yüzden AWOS'u çağırmanız veya önceden ATIS'i dinlemeniz gerekebilir. Ve ön kontrolün normalden biraz daha uzun sürecek. Bir el feneri ve diğer yandan kontrol listesi olacak ve genel olarak, karanlıkta şeyleri görmek daha zor. Uçak belgeleri, pompaladığınız yakıt, uçağın yüzeyi, kneeboard vb. - her şey daha yakından bakmak zorundadır.
En Az İki Feneri Getir
Üzerine tutunmak için birine ihtiyacınız olacak ve birincisini ilk düşürdüğünüzde kolayca erişilebilecek ve uçağın arkasına doğru yuvarlanacaktır.
Deneyimden biliyorum. En azından iki el fenerine başvurduğum sık sık bana gelir - biri elimde ve diğeri uçağın ön cebinde. Ayrıca, baktığınız anda ışığı hedeflerken ellerinizi serbest bırakmanızı sağlayan başa takılan bir el feneri de düşünebilirsiniz.
Ve muhtemelen beyaz bir ışık ve kırmızı bir ışık ya da her ikisini de yapan bir el feneri isteyeceksiniz. Beyaz ışık, ön kontrol sırasında görecek kadar parlak ve kırmızı ışık uçuş sırasında uygun gece görüşünü sürdürecek kadar loş.
Gözlerini Ayarla
FAA Uçağı Uçan El Kitabına göre, gözlerinizdeki çubukların karanlığa göre ayarlanması beş ila on dakika sürer. Yaptıklarında gözleriniz gün ışığına göre ışığa 100 kat daha hassastır. Ve 30 dakika sonra, gözleriniz karanlığa neredeyse tam olarak ayarlandığında, ışığa göre 100.000 daha hassastırlar. Gece uçarken, başka bir hava aracı gibi doğrudan bir şeye bakarak, nesnenin görüş alanınızdan kaybolmasına neden olabileceğini aklınızdan çıkarmayın ( ortak gece yanılsamalarından biridir ). Bunun yerine tarafa bak.
Hava durumunu iki kez kontrol et
Gündüzleri kötü hava görmek için yeterince kolay. Ancak geceleri, bulutlar, yağmur duşları ve fırtınalar görsel olarak görmek daha zordur. Kalkıştan önce, mevcut METAR'lar, TSK'lar ve alan tahmini dahil olmak üzere hava durumunu kontrol etmek konusunda biraz daha dikkatli olmak isteyeceksiniz. Bir uçuş servisi uzmanı bu konuda yerel uçuşlar için bile yararlı olabilir.
Sıcaklık / çiğ noktası yayılmasına özel dikkat edin. Gece sisin oluşması için ortak bir zamandır ve hızlı bir şekilde oluşabilir.
Ekstra Yakıt Getir
Ekstra yakıt getirmek her zaman gerekli ve hatta mümkün değildir, ancak mümkün olduğunda düşünün. İşler planlandığı gibi gitmediğinde endişelenmek bir şey daha az olacaktır. Ayrıca , FBO'nun gece için kapandığını ve kendi kendine hizmet veren bir yakıt olmadığını fark ettiğinizde yaptığın için şükredebilirsin .
Uçak Işıkları Çalıştığından Emin Olun
Ön kontrol sırasında, navigasyon lambalarına (konum lambaları) ve iniş ve taksi lambalarına özellikle dikkat edin. Ancak, bazı eski uçaklarda aşırı derecede sönebilen panel ışıkları gibi, uçak iç ışıklarına da dikkat edin. Ve çoğu zaman gündüz el ilanıysanız, topuzların ve kolların konumları, önemli anahtarların açık / kapalı konumları ve varsa, kubbe ışıkları hakkında bilgi sahibi olmalısınız.
Ve havaalanı aydınlatma sistemlerini gözden geçirmek zarar vermez. Yine taksi yolu ışıkları ne renk? Pist ışıkları sarıya ve sonra kırmızıya ne zaman koşuyorsunuz?
Geçerli Olduğundan Emin Ol
FAA yönetmelikleri , yolcuları taşımak için son 90 gün içinde geceleri tam bir durağa (gün batımından bir saat sonra güneş doğmadan bir saat önce) en az üç kalkış ve iniş gerçekleştirmeniz gerektiğini söylüyor. Bunu ihlal etmek çok kolay.
ATC, FBO, Vb için Saatleri Kontrol Et
Yakıt hizmetlerinin saatler sonra mevcut olmadığını anlamak için bir havaalanına hiç geldiniz mi? Ya da sadece ATC'nin bilgilendirilmesi için yaklaşımı geceleyin yetkili olmadığı bir yaklaşımı uçurmaya çalıştınız mı? Ya da belirli bir pistte havalanmayı planlıyoruz, sadece gece kalkışlarına izin verilmediğini anlamak için mi? Tablolara ilişkin notlar da dahil olmak üzere ayrıntılara dikkat edilmesi önemli olabilir. Gün boyunca müsait olan, geceleri her zaman mevcut değildir.
Rota Planlamasına Farklı Bir Yaklaşım
Bir gece VFR cross country ile uçuyorsanız , planlamanız biraz değişecektir. Düzenli kontrol noktalarınızı seçmek yerine, iyi aydınlatılmış ve havadan kolayca görülebilen kontrol noktaları seçmek isteyeceksiniz. Örneğin gün içinde oldukça görünür olan bir göl yatağı, altınızdaki karanlığın geri kalanıyla karışacaktır, ancak bir şehir ya da başka bir havaalanının geceleri tespit edilmesi daha kolay olacaktır. Rotanızı şehirler, kasabalar, havaalanları ve otoyollar gibi ışıklandırılmış kontrol noktaları boyunca planlayın. Ve çevrenizdeki araziyi ve minimum güvenli irtifalarınızı bildiğinizden emin olun!
Acil Durumlarınızı Gözden Geçirin
Acil durumlar geceleri farklı olacak. Tam bir elektrik arızası olduğunu hayal edin. Aletler bu gece çok önemliydi ki, tam bir elektriksel arıza tam bir şok olarak ortaya çıkabilir. Ve bir senaryonun ardından böyle bir senaryonun olsun, bir kez olsun, hafif bir iniş yapmazsın. Göz önünde bulundurulması gereken diğer bir acil durum , gece saha dışı veya acil iniştir . Gün boyunca, inmek için bir alan seçmek için yeterince basit. Geceleri biraz daha karmaşık. Tam karanlığa nişan almak istemezsiniz, ancak ışıklar genellikle evler ve insanlar anlamına gelir. Mükemmel bir cevap vermeyen bu acil durumlardan biri, kalkıştan önce uçuş rotanız boyunca seçeneklerinizi dikkatlice tartın.