Pilot eğitim dünyasında, bu, uçuş eğitmenlerinin bu konularda ekstra zaman harcadıkları anlamına gelir ve FAA tarafından belirlenmiş bir kontrol pilotu ile her bir kontrol sürüşü , en azından araziye ve yakıt yönetimine kontrollü uçuşla ilgili bir tartışmayı içerecektir.
28 Kasım 2016'da, Brezilyalı futbol takımı taşıyan bir Avro RJ85, Kolombiya'da 71 kişi öldü. Spekülasyon, uçağın yakıtın açlıktan ötürü düştüğü ve soruların ortaya çıktığı hemen sonrasında ortaya çıktı. Birlikte uçan iki eğitimli havayolu pilotu nasıl yakıttan kaçabilir?
Mekanik problemler, yerdeki bütün fazlalıklarla birlikte nadirdir ve hatta bir yakıt sızıntısı durumunda bile, pilotlar uçağı yakındaki bir havaalanına uçmak için zamanında fark etmiş olmalıdır. Mürettebat tarafından yapılan son radyo yayınlarından, yakıt durumunun ne kadar korkunç olduğunu anlamadılarmış gibi görüneceklerdi. LaMia Flight 2933'e tam olarak ne olduğunu asla bilemeyebiliriz, ama bizi soruyla birlikte bırakır, neden pilotlar hala yakıttan çıkar?
Uçuş eğitiminde, bu özel vurgu alanlarına özellikle dikkat ediyoruz ve öğrencilere yakıt tükenene kadar hiç kimsenin hiç bir zaman yakıt tükenecek olmadıkları fikriyle rahat edebileceklerini sık sık vurguluyoruz. Yakıt yönetimi, yakıt durakları, alternatif havalimanları ve yakıt rezervleri söz konusu olduğunda, yakıt ikmali nedenlerinden ve yakıt yönetiminin neden olduğu nedenlerden bahsederek, yakıtı iki kez kontrol ediyor ve üç kat kontrol ediyoruz.
Ve sonra kontrol listeleri var. Uçuş eğitiminde uçağı önceden kontrol ettiğimizde, bir pilotun kontrol edilmesi gereken ilk şeylerden biri yakıt seviyelerinin (çoğunlukla daha fazla yakıta ihtiyaç duyarsak, yakıt kamyonunu hemen arayabilir veya daha fazla zaman planlayabilmemizdir) Dışarı çıkarken kendi kendine hizmet eden pompalar, aynı zamanda - açıkça - uçuşu tamamlamak için yeterli bilgiye sahip olduğumuzdan emin olmak için.) Uçaktaki iki pilot ile, her iki pilot da yakıt göstergelerini kontrol etmek için öğretilir ve ardından mümkünse yakıtı görsel olarak kontrol eder. Gerçekten de, uygun miktarda yakıt bulunduğundan ve miktarın yakıt göstergesiyle biraz uyumlu olduğundan emin olun. (Genel havacılık uçağındaki yakıt göstergelerinin zamanın çoğundan daha az doğru olduğu bilinir.) Bu ilk kontrollere ek olarak, yakıt miktarını kontrol etmek ve bir yakıt numunesini boşaltmak için pilot gerektiren bir ön kontrol listesi vardır. Tanklar kontamine olmadığından emin olmak için. Ve bir uçuş sırasında, seyir kontrol listesi ve iniş kontrol listesi genellikle izlenecek yakıt veya yakıt deposunun değiştirilmesi için çağrı yapar.
Uçuş planlama sürecimiz, doğru bir şekilde yapıldığında, başlangıçtaki yakıt miktarını, güç ayarını ve her bir uçuş aşaması için çakışan yakıt yanmasını da içeren yakıt planlamasına yakından bakmalıdır.
Ve yasa gereği, gerektiğinde alternatif bir havaalanının yanı sıra varış noktamız için de yeterli yakıtı taşımamız gerekiyor. Ayrıca, gündüz ve gece uçuşları için sırasıyla 30 dakika veya 45 dakikalık bir yakıt ekliyoruz.
Son olarak, birçok hava aracında, çoğu uçağın panosunda, doğru yakıt göstergeleri, yakıt akış göstergeleri ve hatta “DÜŞÜK YAKIT” uyarı ışığı yanar.
Peki, neden tüm planlama, kontrol listeleri, sistem güvenliği ve yakıt yönetimine önem verdikten sonra, pilotların yakıtı tükendi? Dışarıdan basit görünen her şey gibi, bu o kadar da basit değil.
Uçaklarda yakıt açlığı, çeşitli nedenlerden dolayı gerçekleşir, bunların çoğu sadece basit bir insan hatasıdır.
Uygunsuz Planlama
Yanlış planlama muhtemelen yakıt tükenmek için en büyük mazeret.
Ve hatta bundan sonra bile, pilot, planlamasının eksik olduğunu ya da yanlış bir şekilde yanlış olduğunu kabul eder, çünkü akıllarında plan yapmak için bildiği her şeyi yaptılar, ama “şans” onlara karşıydı. Kötü şansa giren birçok insan var, ama daha iyi planlayamayan daha çok insan var. Ya da belki de hiç planlamıyorlar. Belki de yakıtın bitmeyeceğine ve genel olarak uçuş planlaması konusunda tembelleştiğine emin olmak için yanlarında yeterli yakıt ve şanslar vardı. Ya da belki de hedeflerine ulaşmak için yakıtı uygun bir şekilde planlamaktadırlar, ancak gerektiğinde bir alternatif planlamamaktadırlar.
Yakıt Yanlışlığı
Yakıt yanlış yönetimi, pilot yakıt tanklarını gerektiğinde değiştirmeyi veya yanlış yakıt deposuna geçmeyi veya bir yakıt sırasında yakıt yanığını izlemediğinde oluşur. Çoğu zaman, sorun, yakıt sisteminin kendisinin anlaşılmamasından kaynaklanıyor.
Hesaplama Hatası
Nadiren bir pilot, ondalık bir yeri hareket ettirerek veya sadece bir yakıt çizelgesini yanlış yorumlayarak bariz bir hesaplama hatası oluşturacaktır. Planlanan yakıt yanması saatte 16,8 galonsa ve pilot saatte 1,68 galon kullanarak uçuşunu planlıyorsa, o zaman planlanandan daha fazla yakıt yakmak. Çoğu zaman, pilot ya da başka bir mürettebat, hatta bir bilgisayar bile, felaketi önlemek için yeteri kadar yakında bir hata yakalar, ama her zaman değil.
Kötü Karar Verme
Yakıt açlığı, çoğu zaman uçuşun çeşitli alanlarında kötü karar vermenin doğrudan bir sonucudur. Belki de pilot uygun bir hava durumu brifingi almadı ve güçlü bir baş ağrısını fark etmedi. Ya da uygun güç ayarını yapamaz ve yakıt yanma oranını izleyemez. Uçuş saatlerinden sonra, varış yerindeki havalar kötüleşiyor ve gece düşüyor , ancak pilot havaalanına bir yaklaşma kararı almaya karar veriyor, yine de orada bulunan ve kaçırılmış bir yaklaşım için ekstra yakıt bırakmayan herhangi bir yakıt deposunu kesmeye çalışıyor. ya da bir hareket ya da bir sonraki saptırma. Yakıtta düşük olduğunu fark etse de ATC'den yardım istemiyor ve pistten kısa sürede düşüyor.
Düşük Yakıt Durumunun Ortaya Çıkması Durumunda Bir Acil Durum Bildirilmemesi
Belki de sadece gurur duymaktan dolayı, pilotlar acil durum ilan etmekte tereddütlüdür. Acil durum, kötü planlamadan başka bir şey yapılmadığı zaman, pilotun hava trafik kontrolörlerine yakıtta düşük seviyede olduğunu kabul etmesi büyük bir olasılıktır. Ancak, kötü hava koşullarında acil durum bildirilmemesinin iyi bir nedeni yoktur, özellikle kötü hava koşulları, tecrübesiz bir pilot veya çevreyle yakınlık eksikliği gibi başka faktörler mevcutsa. Pilotların, kaybedildikten veya şaşırtıldıktan sonra nerede olduklarını anlamaya çalışarak yakıtı tükettikleri ve bunu kabul etmeyi reddettikleri ve ATC'den yardım isteyeceği bilinmektedir.
Tahmin etme veya varsayarsak
Uçaklar söz konusu olduğunda kimsenin yapamayacağı bir şey gibi görünüyor, ancak yakıt açlık kazalarının sayısı, birçok pilotun kalkıştan önce tanklardaki yakıt miktarını tahmin ettiğini veya uçağı uçuran son kişinin onu dolduruyor olduğunu kanıtlıyor. ya da tankın orada bir yerde süzülen yakıtı görebildiklerinden, gittikleri yere gitmeleri için yeterli olduğunu varsayalım. Ve bazı pilotlar yakıt yanma oranını tahmin ediyorlar, bu kadar uzakta olamayacaklarını düşünürler, ancak zaman ve mesafe boyunca veya güçlü bir baş rüzgarıyla veya farklı bir güç ayarıyla, çok uzaklara giderler. Tahmin etmek ya da varsaymak, sadece başkalarının yapacak kadar aptalca olduğu bir şeymiş gibi görünüyor, ama düşündüğünüzden daha fazlası oluyor.
Dikkatiniz
Geçmişte, pilotların bir iniş takımı sorununun düzeltilmesi veya şaşırtılması gibi başka bir şeyle meşgulken bir yakıt açlık olayının gerçekleşmesine izin veren uçak kazaları olmuştur. Atasözü burada geçerlidir: Havacılık, navigasyon, iletişim - bu sırayla . Sorun giderme veya diğer insanlar veya olaylar tarafından dikkatinizin dağılmasına izin vermeniz, söz konusu sorun ya da olay hakkında fiksasyona yol açabilir ve pilotun uçuş benzeri yakıt yönetiminin diğer önemli yönlerini tamamen göz ardı etmesine neden olabilir.
Plandan Sapmaların Planlanamaması
Plan A'nın yol açtığı anda, sadece bir ve diğer Plan A'dan başka bir şey planlayan pilotlar sık sık kendini sıkıntıda bulurlar. Pilotlar, en iyiyi planlamak ve çalışmak için saymak yerine, en iyisi için en iyisini ve umutlarını planlamalıdır. Kötü bir şeylerin olacağını asla düşünmeyen bir pilotun kötü bir şey olduğunda bir planı olmayacaktır. Sapmaların planlanmaması, bu sapmaların başlangıçta planlanandan daha fazla yakıt gerektirmesi durumunda yakıtın aç kalmasına yol açabilir. Bir pilotun algısı genellikle gerçeklikten farklıdır ve her şeyin plana göre gideceğini varsaymak büyük bir hatadır.
Mekanik Problem veya Arıza?
Çok nadiren, yakıt sisteminde bir yakıt sızıntısı veya yakıt sisteminin açılmasına neden olabilecek bir sorun var. Bu durumlarda, erken tanıma, problemi tanımak ve ele almak için anahtardır. Geçmişte, pilotların diğer şeylerle çok meşgul olduğu veya çok dikkatsiz veya sadece tembel olduğu ve gerçek yakıt yanığını veya yakıt sisteminin durumunu izlemeyen uçak kazaları olmuştur.