Kalkış prosedürleri, engelleri ve araziden çıkış yapan trafiği yönetmek ve korumak için oluşturulan enstrüman uçuş prosedürleridir. Araç kalkış prosedürleri iki tipte gelir: Engel Kalkış Prosedürleri (ODP'ler) ve Standart Enstrüman Kalkışları (SID'ler). ODP'ler, bir pilot uçuş planında ayrılırken pilotlar için tıkanıklık açıklığı sağlar ve SID'lerin, terminal ortamından uçuşun en safhasına geçişini etkili bir şekilde koordine etmek ve engel ve arazi temizliğini sağlamak anlamına gelir.
Bir yaklaşma prosedürü olan her havalimanı, bir engel kalkış prosedürünün gerekli olup olmadığını belirlemek için değerlendirilmelidir. Değerlendirmek için, FAA , DER yükselmesinin en az 35 metre üstünde, başlangıç dönüşü yapmadan önce DER kotunun 400 feet üzerine çıkarak pistin (DER) kalkış ucunu geçen pilotu temel alan bir dizi standart kullanmaktadır. ve deniz mili başına (FPNM) asgari 200 metrelik tırmanma gradyanını koruyor. ”
Engel Ayrılma Prosedürleri
ODP'ler, engellerden ve araziden kaçınırken, pistten tahsis edilmiş veya yayınlanmış olan en yüksek irtifada IFR pilotlarına yardımcı olmak içindir. ODP'ler genellikle metin olarak, ancak bazen grafik biçiminde ifade edilir. Bilinen Ulaştırma Bakanlığı çizelgelerinde, ODP'ler “yaklaşma plakaları” olarak bilinen ABD Terminal Prosedürlerinde bulunur. Metinsel ODP'ler Terminal Prosedürlerinin C Bölümünde (IFR Take-off Minimums and Departure Procedures) bulunur. ve charted Engel DP'leri, belirli havalimanı için yaklaşma çizelgelerini takiben bulunacaktır.
Engel ayrılma prosedürleri ATC tarafından atanmamıştır. Bunun yerine, onları aramak ve gerektiğinde uçurmak pilota kalmış. IFR temizliğine dahil edilmedikçe, bir ODP ile uyum zorunlu değildir, ancak bu akıllıcadır.
Standart Enstrüman Kalkışları
Standart Enstrüman Kalkışları (SID'ler) ATC tarafından atanır ve yoğun havaalanlarında bulunur.
SID'ler, terminal havaalanı ortamından uçuşun gidişat evresine geçişi kolaylaştırır ve ATC, trafik akışını yönetmeye yardımcı olur. SID'ler, gürültü azaltımının yanı sıra engel açıklığı ile tasarlanmıştır, ancak öncelikle trafik akışını verimli bir şekilde yöneterek pilotlar ve kontrolörler arasındaki iş yükünü ve radyo konuşmasını azaltmak için kullanılır. Grafiksel olarak çizilirler ve terminal prosedürleri kitabında yaklaşma plakalarının yanında bulunabilirler. SID'ler genellikle, kalkıştan bağlantıyı bir hava yoluna ya da kesintisiz bir rotaya dönüştüren geçiş yollarını içerir.
Bir radar ortamında, radar SID'leri yaygındır, kontrolörler radar vektörlerini bir yol düzeltmesine sağlar. Genellikle kalkış pistine özel bir başlangıç dersi ve ikinci bir aşama, uçuş rotasını başlatan bir düzeltmeye geçiş içerirler. Bu SID'ler genellikle farklı kalkış yönleri için kalkış sıklığını içerir.
Standart araç kalkışları genellikle zorunlu tırmanma gradyanlarına ve seyir yeteneklerine sahiptir. Pilotlar, hava trafik kontrolünden bir SID kabul etmeden önce, uçakların tırmanma performansının ve seyir yeteneklerinin (veya bunların yokluğunun) farkında olmalıdır.
RNAV Gidişler
GPS kullanımı ve ADS-B'nin daha yaygın hale gelmesiyle alan navigasyonu (RNAV) kalkışları daha yaygın hale geliyor. RNAV yolları, daha etkin bir rotaya uçmak için uygun bir şekilde donatılmış bir RNAV uçağına izin verecektir, çünkü bu uçaklar VOR'lar gibi geleneksel seyrüsefer araçlarına güvenmek zorunda olmayacaktır. Bir RNAV kalkış seyri hava sahasından, gürültüden kaçınma için nüfus alanlarından veya diğer havaalanlarından kaçınmak için eğimli bir rotayı takip etmek için özelleştirilebilir. RNAV kalkışları şu anda FAA'nın Ulusal Hava Sahası Yeniden Tasarlanması projesinin bir parçası olarak geliştirilmekte ve pilotlar daha çok doğrudan rotaları uçurabildikleri için daha verimli hava taşımacılığı yapılmasına olanak tanımalıdır.
Kaynak: FAA Enstrüman Prosedürleri El Kitabı