Uçak altimetre, pilotlara ne kadar yüksek uçtuğunu söyler. Basit ve basit bir uçuş aracıdır , ancak genellikle pilotlar tarafından yanlış yorumlanır - bazen ciddi sonuçlar doğurur. Uçak altimetresinin nasıl çalıştığını anlamak güvenli uçuş için gereklidir. Enstrümanın kendisi yeterince basit, ancak çalışması birkaç uyarı ile geliyor.
Bu makale, teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda bulunan yeni bilgisayar sistemlerinin aksine geleneksel altimetreler ile ilgilidir.
Daha yeni altimetre, yüksekliği algılamak için yüksek teknolojili sensörler kullanır. Yükseklik ayrıca, gemide IFR onaylı bir GPS sistemi ile de doğru bir şekilde elde edilebilir.
Nasıl çalışır
Konvansiyonel uçak altimetresi, hava aracının uçuş yüksekliğindeki atmosfer basıncını ölçerek ve bunu önceden belirlenmiş bir basınç değerine göre karşılaştırarak çalışır. Hava basıncı, her 1000 fit yükseklik artışı için yaklaşık bir santimetre civarı kadar azalır.
Cihazın içinde muhafaza, mühürlenmiş ancak hala genişleyebilen ve daralabilen üç aneroid gofret setidir. Bu aneroid gofretler, 29.92 inçlik merkürün deniz seviyesi basıncına kalibre edilmiştir. 29.92 "den daha düşük bir statik basınç" Hg (irtifada tekrar deneyimlendiği gibi), sızdırmaz gofretlerin içindeki basınç daha büyük olduğundan, gofretlerin genişlemesine neden olur. dışında. Daha yüksek bir statik basınç, gofretlerin sıkıştırılmasına neden olur. Statik basınç arttığında veya azaldığında, mekanik bağlantılar altimetre iğnesini ayaklarda uygun bir yükseklik gösterecek şekilde tetikler.
Altimetrelerin görünümü değişir, ancak yaygın olanı üç nokta altimetre olarak bilinir. Bu altimetre tipi, sıfırdan 9'a kadar olan sayılara ve yüzdeki üç iğneye sahip bir saate benzer bir arka plana sahiptir: 10.000 fitlik artışlarla yüksekliği gösteren kısa, geniş bir iğne; biraz daha uzun ve daha geniş bir iğne, 1000 fitlik artışlarla yüksekliği gösterir ve en uzun iğne 100 fitlik artışlarla yüksekliği gösterir.
Daha eski altimetreler, rakımda her 1000 feet için bir kez çevrilen tek bir iğneye sahiptir.
Günümüzde kullanılan çoğu altimetre, pilotun uçuşu için yerel basınç değerlerine girmesini sağlayan ayarlanabilir bir kadran olan Kollsman penceresini içermektedir. Kollsman penceresindeki bir basınç değerini girmek, standart olmayan basınç için irtifayı ayarlar ve daha hassas bir irtifa verir.
Rakım Tipleri
Belirtilen Yükseklik : Kollsman penceresinde basınç doğru ayarlandığında, altimetre üzerinde gösterilen yükseklik.
Gerçek Rakım : Deniz seviyesinin üzerindeki yükseklik (MSL)
Mutlak Yükseklik : Zemin seviyesinin üzerindeki yükseklik (AGL)
Basınç Yüksekliği : Kollsman penceresinden standart atmosfer seviyesi 29.92 "Hg veya standart referans düzleminin üzerindeki yükseklik" girildiğinde altimetre üzerinde gösterilen yükseklik. Basınç yüksekliği, genellikle uçuş planlama hesaplamalarında kullanılır .
Yoğunluk Yükseklik : Standart olmayan sıcaklık için ayarlanan basınç yüksekliği. Yoğunluk, genellikle, hava aracının, "irtifa yüksekliği" ne kadar yüksek olduğu, çünkü hava yoğunluğunun uçak performansını etkilediği için tanımlanır.
Altimetre Hataları
Pozisyon Hatası : Statik portların konumu, belirli manevralar sırasında, uçuş ve rüzgar koşullarının aşamaları sırasında kendini hava akımına maruz bırakır. Statik port üzerinden bozulmuş hava akışı, altimetre üzerinde hatalı okumalara neden olabilir.
Esneklik Hatası : Zaman içinde, altimetre içindeki aneroid gofretlerin genişlemesi ve büzülmesi metal yorgunluğuna neden olabilir. Bazen histerezis olarak bilinen bu enstrümanın esnekliğindeki bu değişiklikler yanlışlığa neden olabilir.
Pilot Hata : Pilotlar, altimetre doğru şekilde okumak için doğru altimetre ayarını yapmalı ve Kollsman penceresine doğru bir şekilde girmelidir. Altimetrenin doğru ayarlanamaması yüzlerce feet yükseklik hatalarına neden olabilir. 1 "Hg'lik bir fark, 1000 feet'lik bir irtifa sapmasına neden olabilir.
Yoğunluk Hatası : Havanın yoğunluğu bir alandan diğerine değişir ve özellikle de sıcaklık değişimleri ile değişir. Altimetreler ile ilişkili yoğunluk hataları, uzun uçuşlarda açıkça görülür, ancak önemli sıcaklık değişimlerini içeren kısa uçuşlarda da olabilir.
Bir pilot, yerden aynı yükseklikte (altimetre üzerinde belirtildiği gibi) kalacaktır, ancak sıcaklık ve basınç her ikisi de aynı kalırsa. Yüksek basınç alanından alçak basınç değiştirmeden alçak basınç alanlarına uçmak, uçağın beklenenden daha düşük olmasına neden olur. Yoğunluğun sıcaklıkla değişmesi, sıcak alandan soğuk alanın değiştirilmesinin altimetre ayarını değiştirmeden yapılması da, beklenenden daha düşük gerçek bir irtifada uçan uçağa neden olacaktır.
Statik Liman Blokajı : Statik portun tıkanması, cihaz gövdesinin içinde (ancak aneroid gofretlerin dışında) statik basıncın hapsedilmesiyle sonuçlanacak ve altimetre, tıkanma sırasında gösterilen irtifada yerinde donacaktır. Hava basıncı değişmediği için, altimetre iğneleri blokaj sabitlenene kadar teorik olarak hareket etmeyecektir.