Pilot Talep
Pilot ve Teknisyen Outlook, önümüzdeki 20 yıl boyunca dünya çapında 533.000 yeni pilot için bir talep öngörüyor.
Bu, yılda ihtiyaç duyulan tahmini 27.000 yeni pilot. Bu talebin büyük bir kısmı - 216.000 pilot - Asya'nın ardından, ardından Avrupa ve Kuzey Amerika olacak. Pilot akıntısı ve FAA'nın bir havayolu taşımacılığı pilot sertifikası için gerekli olan saat sayısındaki artış ile birlikte yeni jet teslimatlarının sayısı ile Boeing pilotları eğitmek için yeni bir yola ihtiyacımız olacağını düşünüyor. Boeing'in Oshkosh, Wisconsin'deki EAA AirVenture'deki Uçuş Hizmetleri Başkan Yardımcısı Shary Carbary, "Oldukça şaşırtıcı bir pazar olan yaklaşık 5.200 $ değerinde yaklaşık 36.800 yeni uçak öngörüyoruz" dedi.
Carbary, "Pilot sıkıntısı olup olmadığı konusunda çok fazla tartışma var." Dedi. “Boeing, talebi öngörüyor ve önerdiğimiz şey, bunun ilerlemenin bir sorun olmadığını garanti etmek için, dünya çapında hükümetler ve düzenleyiciler olarak ve akademi olarak bir endüstri olarak bir araya gelmek zorundayız. Bu, kritik bir konu haline gelmiyor ve bu sorunu ele alabiliriz. "
Uçuş Programı
Hava inisiyatif uçuş programı, Boeing'e göre, havayolu ortaklıklarının yardımıyla, patlayan herhangi bir pilot darlığın patlamasına yardımcı olacak. Tipik bir başlangıç programında, havayolu, eğitimin başlangıcından itibaren bir öğrenci pilotuna sponsorluk yapar, pilot eğitimleri boyunca onlara rehberlik eder ve pilot olduktan sonra sertifikalı ve sertifikalı bir şekilde işe alır.
Program diğer ülkelerde iyi çalıştı, ancak FAA'nın düzenlemeleriyle, insanlar ABD'de de aynı şekilde çalışacaklarına kuşkuyla bakıyorlar.
Boeing Pilot Geliştirme Programı, Boeing'in bir yan kuruluşu olan Jeppesen tarafından uygulanacak ve bir havayolu şirketinin ihtiyaçlarına ve ülke düzenlemelerine uyacak şekilde özelleştirilecektir.
Program, öğrencilerin matematik ve fizik gibi temel dersleri, onlara sponsor olabilecek ticari havayollarına özel pilot yetenekleri ve mürettebat kaynak yönetimi ve havayolu işletim prosedürleri hakkında dersler almasını sağlayacaktır. Öğrenci, dünya çapındaki sayısız yerden birinde bir Boeing eğitim merkezinde eğitim görecek.
Ön şartlar
Ab initio programına giren öğrenci pilotların önkoşulları arasında bir tarama süreci, İngilizce okuma, yazma ve konuşma, birinci sınıf bir tıp ve vize bulunmaktadır. Öğrenciler yüksek yıkama oranlarını önlemek için dikkatli bir şekilde seçilecektir.
Boeing Pilot Geliştirme Programı Direktörü David Wright da şunları söyledi: “Önümüzdeki yirmi yıl boyunca on binlerce hava filosu için bu şaşırtıcı talebi karşılayabilmek için bugün Pilot Geliştirme Programı'nın gelişimini duyurmaktan heyecan duyuyoruz. ."
“Programımız küresel bir ayak izi için tasarlanıyor.
Tüm dünyadaki müşterilerimizi desteklemeye çalışıyoruz, ”diyor Wright. “Boeing neredeyse 100 yıldır uçaklar inşa ediyor. Jeppesen 1940'lardan beri eğitim görüyor. Bu iki markayı birleştirerek, havayolu şirketlerine benzersiz bir ürün ve benzersiz bir hizmet sunuyoruz. ”
Program, bir öğrenciyi sıfır uçuş saatine sahip bir öğrenci alarak ve bir sınıfta potansiyel işe son vermek için sınıf öğrenimi, uçuş eğitimi, bir jet köprüsü programı ve bir tip derecelendirme eğitim programı ile öğrencilere "sokaktan sol koltuk" a eğitim verecek.
Wright, programın 100.000 ABD Doları ile 150.000 ABD Doları arasında mal olabileceğini ve tamamlanması yaklaşık 12 ay süreceğini söyledi. Wright'a göre, "ortalama öğrenci 200 ila 250 saat arasında programdan çıkacaktı" - Amerika Birleşik Devletleri'nde bir havayolu pilotu olarak istihdam edilebilecek kadar yeterli değil.
Wright ve Carbary, medya brifingi sırasında kalabalığın sorularını yanıtladı. Öğrencilerin 250 saatten FAA'nın bir ATP sertifikası gerektirdiği sihirli saatlere nasıl ulaşacakları da dahil. Carbary, ABD'deki öğrencilerin benzer bir kariyer yolunu takip etmelerini beklediklerini ve büyük olasılıkla uçuş eğitmeni olarak çalışacaklarını söyledi.
Avrupa ve Asya'da AB
Avrupa ve Asya'da, benzer bir inisyo programı genellikle uçuş güvertesine doğru yol alır. Amerika bu konuda biraz geride kalıyor ve FAA'nın 1500 saatlik ATP kuralından dolayı zorluklarla karşılaşacak. Ancak, Wright'a göre, ABD pazarı için bile pilot bakış açısı iyi ve havayolu şirketlerinin programla birlikte gelmesi ve potansiyel olarak FAA'nın kuralları bir kez daha gözden geçirmesi bekleniyor.
Diğer zorluk ise mali olanıdır. Uçuş eğitimi ile ilgili şu anki sorun 100.000 $ veya daha fazla maliyetle, bunun gibi bir okulun büyük kredi ödemeleri ve çok düşük gelirli bir mezun bırakacağıdır. Giriş seviyesindeki bir bölgesel havayolu pilot işi için 20.000 $ 'dan az bir gelirle, herhangi bir havayolu pilotu olma yolunda atılmaya cesaretlendirmek, onları 100,000 dolar harcamayı teşvik etmek için cesaretlendirmek zor. Eğer program havayolu tarafından finanse edilebiliyorsa ya da belki de bir çeşit mali yardım sunabilirse, o zaman değerli olabilir, bir katılımcı dedi. Wright'a göre, havayolları böyle bir programa karşı değil.
Carbary, endüstrinin bölgesel pilot ödeme için şu an büyük bir noktada bulunmadığını söyledi. Sonuç olarak, arz ve talep normalleşecek ve bu durum ABD'nin geride kalmasına rağmen yönetim kurulu genelinde ücret artışı anlamına gelecektir. Carbary, "Gerçek şu ki, arz ve talep ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, uzun bir süredir çok sayıda pilotumuz vardı." Dedi. Artık Orta Doğu ve Asya'daki müşterilere çekildiler, bu yüzden artık tatbikat yapmıyoruz. Zaten ödeme artışını görmeye başlıyoruz. "
Şimdilik Boeing, Pilot Gelişim Programının, en azından Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi kendini finanse eden bir şirket olduğunu söylüyor.
Bu arada Boeing, eğitim programını büyütmeye, birçok eğitim merkezi açmaya, simülatörleri ekleyerek ve 19 eğitim merkezine dünyanın dört bir yanındaki eğitmenleri işe almaya devam ediyor. Şirket Rusya'da yeni bir eğitim merkezi açıyor, eğitim taleplerini karşılamak için Londra Gatwick ve Singapur'da simülatörler ekledi.