Hiç hava hızı göstergesinin nasıl çalıştığını merak ettiniz mi? Cevap, koç statik basıncını belirleyen ve ram hava basıncını ölçen ve uçağın hızını hava yoluyla göstermek için statik basınçla karşılaştıran temel bir sistem içinde yer almaktadır. Ve bu sana herşeyi anlatmıyor. Aynı statik hava sistemi bize irtifamı veriyor ve bize ne kadar hızlı çıktığımızı ya da dakikada ne kadar indiğimizi gösteriyor. Pitot-statik sistem, üç temel hava aracı cihazına güç sağlar: Hava hızı göstergesi , altimetre ve dikey hız göstergesi .
Bileşenler
- Pitot Tüpü ve Hattı : Pitot tüpü, hava hızını ölçmek için kullanılan uçağın dış tarafında bulunan L şekilli bir cihazdır. Borunun ön tarafında, hava basıncı (dinamik basınç) tüpün içine girdiği ve tüpün arka tarafındaki bir boşaltma deliğinin bulunduğu küçük bir açıklığa sahiptir. Bazı tip veya pitot tüpleri, tüpün içinde, buzun hava girişini veya drenaj deliğini bloke etmesini engelleyen elektronik bir ısıtma elemanına sahiptir.
- Statik Liman (lar) ve Hatlar : Statik port, genellikle uçağın yan tarafında bulunan, gövdeye doğru akan küçük bir hava girişidir. Statik port, ortam basıncı veya barometrik basınç olarak da bilinen statik (hareketsiz) hava basıncını ölçer. Bazı uçakların birden fazla statik bağlantı noktası vardır ve bazı uç noktaların engellenmesi durumunda bazı uçaklar alternatif bir statik bağlantı noktasına sahiptir.
- Göstergeler : Pitot-statik sistem üç enstrümanı içerir: Hava hızı göstergesi, altimetre ve dikey hız göstergesi. Statik hatlar, üç aletin her birine bağlanır ve pitot borusundaki koçan hava basıncı sadece hava hızı göstergesine bağlanır.
- Alternatif Statik Liman (takılıysa) : Bazı uçakların kokpitindeki bir manivela, ana statik portun bir tıkanıklık meydana gelmesi durumunda alternatif bir statik portu çalıştırır. Alternatif statik sistemi kullanmak, aletlerdeki hafif yanlış okumalara neden olabilir, çünkü kabindeki basınç genellikle yükseklikteki ana statik bağlantı noktalarından daha yüksek olabilir.
Normal operasyon
Pitot statik sistemi, statik basınçları ölçerek ve karşılaştırarak, hem statik hem de dinamik basınçtaki hava hızı göstergesinde çalışır.
- Hava hızı : Hava hızı göstergesi, içindeki aneroid diyaframlı kapalı bir durumdur. Diyaframı çevreleyen kılıf statik basınçtan oluşur ve diyafram kendisine hem statik hem de dinamik basınç ile beslenir. Hava hızı arttığında, diyaframın içindeki dinamik basınç da artar ve diyaframa genişler. Mekanik bağlantı ve dişliler vasıtasıyla, hava hızı, cihazın yüzündeki bir iğne işaretçisi tarafından tasvir edilir.
- Altimetre: Altimetre barometre görevi görür ve ayrıca statik bağlantı noktalarından statik basınç ile beslenir. Mühürlü alet çantası içinde, ayrıca gofretler olarak da bilinen mühürlü aneroid diyaframlarının bir yığınıdır. Bu gofretler, 29.92 "Hg veya standart atmosferik basınca ayarlanmış bir iç basınç ile sızdırmaz hale getirilmiştir. Basınç yükseldikçe ve çevreleyen alet muhafazasına düştükçe genişler ve daralırlar. Kokpitin içindeki Kollsman penceresi, aletin standart olmayan atmosfer basıncını hesaba katmak için yerel altimetre ayarı.
- VSI: Dikey hız göstergesi, statik bağlantı noktasına bağlı ince bir sızdırmaz diyafram içerir. Çevreleyen alet muhafazası da mühürlenir ve kasanın arkasındaki ölçülü bir sızıntı ile statik hava basıncı sağlar. Bu ölçülü sızıntı, basınç değişimini kademeli olarak artırır, yani uçak tırmanmaya devam ederse, basınç hiçbir zaman tam olarak yetişmeyecek ve cihaz yüzünde hız bilgisinin ölçülmesini sağlayacaktır. Uçak bittiğinde, hem ölçülü sızıntıdan hem de diyaframın içerisindeki statik basınçtan gelen basınç eşitlenir ve VSI kademesi, seviye uçuşunu göstermek için sıfıra geri döner.
Hatalar ve Anormal Operasyon
Pitot-statik sistemle ilgili en yaygın problem pitot tüpünün veya statik portların veya her ikisinin blokajıdır.
- Pitot tüpü tıkanırsa ve boşaltma deliği açık kalırsa, hava hızı sıfır olarak okunur.
- Pitot tüpü ve boşaltma deliği tıkalıysa, hava hızı göstergesi bir yükseklik ölçer gibi çalışarak yüksek irtifalarda yüksek irtifa değerlerini okuyacaktır. Bu durum hemen tanınmazsa tehlikeli olabilir.
- Statik port (lar) bloke olursa ve pitot tüpü çalışmaya devam ederse, hava hızı göstergesi zorlukla çalışır ve endikasyonlar yanlış olur. Altimetre, tıkanmanın oluştuğu ve VSI'nın sıfır göstereceği bir yerde donacaktır.
Pitot-statik sistemle ilgili bir başka problem, diyaframların esnekliğini bozabilen metal yorgunluğu içerir. Ek olarak, türbülans veya ani manevralar hatalı statik basınç ölçümlerine neden olabilir.