Bir grup rastgele havayolu pilotunu maaşları hakkında sorguya çekecekseniz, şaşırtıcı derecede geniş bir sayı aralığı elde edersiniz. Bir pilot yılda sadece 24.000 dolar verirken, diğeri yılda 200.000 dolardan fazla kazanıyor. Ancak ilginç bir şekilde, havayolu pilot maaşları çılgınca değişirken, bunlar oldukça basittir. Öyleyse, tüm pilotlar aynı zorlu gereklilikleri karşılaması gerektiğinde, havayolu şirketi ile havayolunun ücretlendirilmesinde ne kadar büyük bir değişikliğe yol açacaktı ?
Bu cevap, pilotların farklı faktörlere dayalı olarak ödenmesidir.
ABD askeri bir ücret ölçeğine benzer şekilde, pilot ücret, pilotun şirket ile ne kadar sürdüğü, pilotun bölgesel bir havayolu veya büyük bir havayolu şirketi, pilotun çalıştığı bölge veya ülke için çalışıp çalışmadığı gibi birçok şeye bağlıdır. onun kıdemini ve onun bir ilk subay mı yoksa bir kaptan mı olduğunu. Oh, ve genel olarak havacılık endüstrisinin durumunu da unutmayalım. Pilot ödeme aynı zamanda küresel ekonomik sağlığa da bağlıdır.
Endüstrinin Durumu
Havacılık endüstrisi döngüsel bir endüstridir. Diğerleri gibi yukarı ve aşağı gidiyor, ancak havayolu seyahatiyle ilgili çok ilginç olan şey, hem ekonomiye büyük ölçüde bağımlı olması hem de dünya çapında bağımsız bir ekonomik güç olarak hareket etmesi. Havacılık - özellikle hava yolculuğu - küresel ekonomik iklim ile birlikte değişir, ancak aynı zamanda turizm ve imalat gibi diğer sektörlere ikincil ekonomik faydalar sağlar.
Birindeki değişiklik diğerini etkileyebilir.
Bugün hava seyahat endüstrisi sağlıklı. 2000'lerin başındaki ekonomik durgunluğun ardından, havayolları özellikle Asya'da bir büyüme döneminde gözüküyor. Bu, havayolu şirketlerinin yıllarca ve yıllarca süren istikrarsızlıklarla birlikte havayolu şirketlerinin birleşmesi, iflaslar ve çalışanların iş gücü kaybıyla sonuçlanması anlamına geliyor.
Pilot işe alım zirveye ulaştı ve havayolları, pilotlara sunulan tazminat ve faydalarıyla rekabete girmeye ihtiyaç duyduklarını ve akabinde diğer havayollarına geçmelerini ve pilotların ücret ve faydalarını artırdıklarını buluyor.
Bu nedenle, son beş yılda, güçlendirici ekonomi ile birlikte pilot maaşlar artmış ve gelecekte artmaya devam etmeleri beklenmektedir. Ancak havayolu endüstrisi uçucudur ve zamanla pilot işe alma yeniden yavaşlar ve nihayetinde durur ve havayolları faaliyete devam etmek için gerekli olabilir. Bu zamanlarda, havayolu pilot işleri talep görüyor ve havayolu pilot maaşları ıstırap çekiyor. Bugün ise, endüstri sağlıklıdır . Ve bu yüzden pilot ödeme. Yine de, havayolu pilotları çok farklı kazançlar rapor ediyor. İşte nedeni.
Havayolu Pilot Maaşlarını Etkileyen Faktörler
Genel olarak, çoğu sanayide olduğu gibi, sanayide yeni başlayan bir tecrübesiz havayolu pilotu, aynı havayolu şirketi tarafından 10 ila 20 yıl boyunca uçan bir pilottan daha az fayda sağlayacaktır. Ama başka faktörler de var.
- Bölgesel ve büyük havayolu şirketleri : Hava seyahat dünyasında birçok havayoludur. Bölgesel havayolları, düşük maliyetli taşıyıcılar, ulusal taşıyıcılar, büyük havayolları ve eski havayolları vardır. Bu kategorilerin her birinde ve maalesef pilot maaşları çok farklı olabilir. Cessna 402 ve Doğu Kıyısı ile Pasifik'teki ATR42 gibi daha küçük uçaklarda rotaları uçuran Cape Air gibi bir bölgesel havayolu, C-402'de ilk yılki birinci subayı (FO) sadece 11 $ / saat olarak öder. Başka bir bölgesel havayolu şirketi olan Horizon Air, ilk yıl için 31 $ / saat ödüyor. Delta ya da Alaska Havayolları gibi büyük bir eski taşıyıcıya atlayın ve ödeme ölçeklerinin keskin bir şekilde yükseldiğini göreceksiniz. Delta'daki bir birinci yıl FO, yaklaşık 86 $ / saat yapıyor ve Alaska'daki bir birinci yıl FO, 56 $ / saat kazanıyor.
- Birinci Subay vs Kaptan: Cape Air'de ilk yıl 11 / saat yapan FO'yu hatırlıyor musunuz? Bunu, aynı şirketteki ilk yıl kaptanı ile kıyaslayın, bu da 57 $ / saat kazanabilir. Ve Horizon'da, birinci yıl FO $ 31 / saat, ilk yıl CA ise 70 $ / saat kazanıyor.
- Şirkette geçirilen süre: Havayolu pilot ücret ölçekleri genellikle şirkette kıdem ve yıllara göre belirlenir, bu nedenle onuncu yılındaki bir şirkette bir pilot, ikinci yılında bir yıldan fazla bir miktarını oluşturacaktır.
- Bazı notlar: Şu ana kadar muhtemelen “Bu güzel, ama yılda ne yapıyorlar?” Diye düşünüyorsunuz. Ve bu, her bir havayolu şirketinin sunduğu diğer avantajları ayrıntılı olarak karşılaştırmak için gerçekten para ödediği yer. Ancak başlangıç olarak, her bir havayolu şirketinin aylık minimum saatlerini ve aynı zamanda diğer avantajları dikkate almanız gerekir. Bir havayolu şirketi ayda sadece 50 saat garantileyebilirken, diğeri ayda 80 saat ödemeyi garanti eder.
Alaska Havayolları'ndaki 56 $ / saat kazanan yeni bir ilk memur ayda en az 75 saat uçacak. Bu oranda, ayda 4,200 dolar kazanacak, artı vergilerden önceki yılda en az 50.000 dolar. Alaska Havayolları'nda 10 yıl çalıştırılan bir kaptan, 138 $ / saat kazanıyor ve bu da yıllık 125.000 ABD Doları artı.
Bir pilot ilk olarak bir hava yolu hattında başladığında, genellikle bir süre için “yedek” statüsünde olduğu belirtilmelidir. Rezerv durumu, havaalanında veya havaalanının belirli bir aralığındaki bir aramanın pilot olmasını gerektirir. Bir seyahatin tahsis edilmesinden önce birkaç gece uçtuğunu veya birkaç saat önce olduğunu öğrenebilir. Bu dönemde bir pilota farklı ödeme yapılabilir. Ayrıca, geziler sırasında pilotlar günlük harcırah kazanırlar ve farklı havayolları günlük harcırahlar için farklıdır ve günlük harcırah için farklı kurallara sahiptirler.
Pilot ücret ve faydalar düşünüldüğünde, bir pilotun yaşam kalitesi de önemli bir husustur. Bir havayolundaki avantajlardan biri olarak, bir pilot bonus ödeme, ücretli izin, tatil zamanı, babalık veya doğum izni ve diğer çeşitli avantajları alabilir. Bir pilot, kaç gece evden uzak kalacağını, kaç saat çalışacağını ve hatta seyahat ederken sunulan otel ve yiyecek türlerini de dikkate almalıdır. Atlama koltuğu ayrıcalıkları da göz önünde bulundurulmaktadır, zira bazı havayolu şirketleri diğer havayollarında ayrıcalıklar sunarken, diğerleri bu ayrıcalıkları hiç sunmamaktadır. İşinize giderken ödeme yapmak maliyetli olabilir.
Tüm bu nedenlerden ötürü, bir pilot yılda 25.000 dolar ya da yılda 225.000 dolarlık yapım yapmayı rapor edebilir. Fakat genel olarak, yeni eğitimli, tecrübesiz pilotlar yılda 30.000-50.000 dolar arasında bir kazanç sağlayabilirken, deneyimli bir pilot, bölgesel bir havayolundaki ilk memurdan, büyük bir havayolu şirketindeki ilk memura ve daha sonra, bir On yıllık bir süre boyunca büyük havayolu 100,000 $ veya daha fazla kazanacaktır.
(kaynak: airlinepilotcentral)